Audi показа скоростта на новия RS Q e-tron на рали Дакар, въпреки че е с наднормено тегло – Конкуренцията е обезпокоена и призовава за корекция на Баланса на производителността
Prodrive и Toyota изразяват загриженост относно представянето на новия Audi RS Q e-tron в рали Дакар. И двата водещи отбора очакват ФИА да коригира баланса на представянето (BoP) между регламентите.
2022 е първият Дакар с правилата за T1+ (с вътрешно горене) и T1 Ultimate (за алтернативни концепции за задвижване). Преди ралито цареше несигурност, тъй като трите прототипа никога преди това не се бяха състезавали един срещу друг.
На бивака всички погледи бяха насочени към новото Audi, тъй като то беше първият прототип, който демонстрира бъдещето на рали състезанията. При подготовката на тестовите шофирания все още имаше първоначални проблеми със сложното взаимодействие на компонентите на задвижването.
Трите автомобила на Audi работиха през по-голямата част от времето на Дакар без никакви проблеми. Имаше дефекти в конвенционалните механични компоненти. Повредите по амортисьорите се появиха през първата седмица, докато концепцията за задвижване беше убедителна.
Audi спечели четири от дванадесетте етапа. Автомобилите също така редовно се намират в топ 3 на дневните класации. Ако погледнем само втората седмица на Дакар, Audi можеше да се качи и на подиума в генералното класиране.
The Audi RS Q e-tron for the 2022 Dakar Rally
Поради проблемите със Стефан Петерханзел и Карлос Сайнц през първата седмица в крайна сметка само Матиас Екстрьом беше в топ 10 на девето място. Потенциалът на Audi беше ясно видим. Ето защо Prodrive и Toyota призовават за корекция на BoP.
Два различни регламента
Във всеки автомобил има регистратор на данни от ФИА, който записва различни параметри. Според регламента балансът на представянето може да се коригира след всяко събитие от новия Световен рали шампионат
Превозните средства съгласно правилата T1+ и T1U са прототипи със задвижване на четирите колела. Те могат да бъдат широки максимум 2,3 метра. Ходът на окачването е 350 милиметра, а гумите са 37 инча. Минималното тегло е 2 000 кг. Тези параметри са едни и същи за T1+ и T1U.
Максималната мощност и в двете категории е около 400 к.с. Audi е с 200 килограма по-тежко от минималното тегло. И точно затова конкуренцията е притеснена, защото въпреки допълнителното тегло Audi е напълно конкурентно по отношение на скоростта.
Prodrive и Toyota искат корекция от ФИА
„Мисля,“ казва шефът на Prodrive Дейвид Ричардс в интервю за испанското издание на „Motorsport.com“, „че сега трябва да намерим добър баланс. Audi е по-бързо от всички останали автомобили. Това е най-бързият автомобил.“
„Затова трябва да се намери баланс, така че всеки да има шанс в състезанието. Това е работа на ФИА. В противен случай Audi ще убие спорта. Ето защо трябва да се регулира. С новите технологии за ФИА е трудно да контролира това в момента.“
„Трябва да им дадем време да анализират данните и да възстановят баланса. Мисля, че между нас и Toyota това е справедливо. Говорих със Себ [Льоб] и Насър [Ал-Атия]. Всички мислят, че е равно между нас двамата“.
„Но явно представянето на Audi е на друго ниво. Те са с 200 килограма по-тежки, но въпреки това са много по-бързи от нашите автомобили. Ако те бяха надеждни, щяха да спечелят с един час повече“, смята Ричардс.
Шефът на екипа на Toyota Глин Хол е съгласен, че в седмиците след Дакар ситуацията трябва да бъде анализирана в детайли. „Проблемът ни е, че Audi свършиха фантастична работа и показаха колко са бързи“, каза Хол.
„Трябва да разгледаме детайлите, защото те са с 200 кг наднормено тегло и все още печелят много етапи. За щастие, Дакар се получи за нас. И успяхме да създадем печеливш автомобил за новите правила T1+. „
Свен Куандт говори за това, че ралито не е перфектно
Шефът на екипа на Ауди в Дакар Свен Куандт беше доволен от четирите етапни победи. Въпреки това не искаше да го надценява, защото все още бяха на километри от общата победа. „Целта ни беше да стигнем до финала и, ако е възможно, да спечелим етап.“
„След като вече бяхме направили това в третия етап, беше ясно, че можем да направим повече“, казва Куандт. „Това беше облекчение. Но проблемите в началото на ралито ни забавиха. Да, справихме се по-добре през втората седмица. „
„Но винаги има първа седмица, в която се случват различни неща. Не можете да си позволите да правите грешки. Не успяхме да направим всичко както трябва в този Дакар. Ако се бяхме състезавали преди това, това щеше да ни помогне.“
„Но това не беше възможно, защото все още подготвяхме автомобилите. На 31 декември все още работехме по последните неща, така че те бяха готови навреме за сутринта на 1 януари.“
Какви корекции ще бъдат направени в баланса на изпълнението, предстои да разберем. Audi ще се посвети на по-нататъшното развитие. Все още не е решено кога e-tron ще участва в следващото рали, тъй като германската марка не се е регистрирала за целия сезон на WRC.
Затова сезонът във WRC ще бъде дуел между Toyota и Prodrive. В рали Дакар WRC точките се присъждат след всеки етап. Ал-Атия има 50 точки на сметката си, а Льоб – 40. Второто рали, Abu Dhabi Desert Challenge, ще се проведе в началото на март.
