Пропусната обиколка и твърде дълъг стинт: гумите ли доведоха до дисквалификацията на Джордж Ръсел в Гран при на Белгия? Това казва шефът на Pirelli Марио Изола
Джордж Ръсел пресече финалната линия на първо място в Гран при на Белгия, но неговият Mercedes W15 тежеше с 1,5 кг по-малко, когато бе измерен след състезанието. След дисквалификацията бяха изредени много причини за това как е могло да се случи това, като в центъра на вниманието беше доставчикът на гуми Pirelli
Като най-дългата писта в календара на Формула 1 със 7,004 километра на обиколка, на Спа няма обиколка за спускане, което означава, че пилотите нямат възможност да съберат износване на гумите, което би могло да увеличи общото тегло. Вместо това пилотите трябва да се върнат в питлейна след първи завой. Но възможно ли е изобщо да се съберат 1,5 килограма гума на изходната обиколка?
Запитан за това, шефът на Pirelli Sport Марио Изола отговаря: „Не знам точно. Но ако вземете предвид, че той беше с 1,5 кг под теглото си, би било възможно да се съберат тези 1,5 кг върху четири гуми. Когато говорим за износване на гумата, а ако тя е много, 1,5 кг означава 400 грама върху всяка гума. Това е цифра, която е възможна.“
Износване на гумите: автомобилът става с до четири килограма по-лек
Друга теория за това защо Ръсел може да не е разполагал с необходимото тегло се крие в стратегията. За състезанието в Белгия беше планирана ясна стратегия с две спирания, но заедно с Фернандо Алонсо, Ланс Строл, Кевин Магнусен и Юки Цунода пилотът на Mercedes успя да направи подвиг с вариант с едно спиране.
В хода на един стинт обаче гумите губят все повече тегло поради износване. В края на състезанието Ръсел измина 34 обиколки с твърдите гуми, докато останалите топ пилоти изкараха малко по-малко от 20 обиколки с последния си комплект гуми. И така, дали допълнителното износване, причинено от по-големия брой обиколки, е довело до твърде голямо тегло?
Когато питат Изола колко килограма губи една гума за един стинт, той отговаря: „Обикновено това трябва да е около един килограм.“ Следователно, изчислено за целия автомобил, би било възможно гумите да загубят четири килограма тегло за един стинт. Изчисление, което можеше да струва на Ръсел победата?
„Зависи от степента на износване“, казва Изола. „Ако погледнете какво се случи с Джордж, трябва да измерим износването. Износването тук не е много голямо, но Джордж караше дълъг стинт и ако погледна другите гуми, износването не беше голям елемент.“
Имаше ли Mercedes все още твърде близко разстояние?
„Зависи дали балансът е перфектен и дали износваш и четирите гуми, но обемното износване тук не беше голямо“, продължи италианецът. „Така че понякога имате профил на износване, който ви казва, че например гума с форма, която има голямо износване с вътрешното рамо, е износена.“
„Но в този случай е интересно да се види обемното износване и трябва да изчакаме гумите след парктроника, за да го измерим. Гумите от последния стинт все още са в Парк Ферме.“
Факт е обаче и това, че всички останали пилоти със стратегия с едно спиране не бяха дисквалифицирани и бяха над минималното тегло. Следователно грешката не може да се отдаде само на липсващата обиколка за спускане или на прекалено дългия стинт. Въпреки това, ако Мерцедес беше подходил особено рисковано към минималното тегло, тези фактори можеха да доведат до разликата.
