Реми Гарднър сравнява Yamaha M1 от MotoGP със своята Yamaha R1 от Световния шампионат по супербайк и обяснява защо мотоциклетът от WSBK е по-забавен
Състезателят от WSBK Реми Гарднър получи възможността от Yamaha да се състезава в три уикенда от MotoGP тази година. Гарднър пропусна да спечели точки при излизанията си в Германия, Великобритания и Япония, но успя да придобие добри впечатления от Yamaha M1. В сравнение с неговата Yamaha R1 от Световния шампионат на Superbike обаче мотоциклетът от MotoGP не му доставя достатъчно удоволствие от карането.
„Мисля, че всеки пилот може да потвърди, че Superbike е по-забавен“, обяснява Гарднър и пояснява: “Мотоциклетите от MotoGP се движат като по релси и трябва да ги контролираш много прецизно. Със супербайка можеш да си играеш малко по-добре.“
Въпреки това карането на прототипа MotoGP с 300 к.с. е нещо, което Гарднър харесва. „Не искам да кажа, че мотоциклетът MotoGP не е забавен. Напротив: когато можеш да използваш мощността благодарение на силното сцепление, мотоциклетът ускорява много впечатляващо. Това е страхотно усещане!“, споделя австралиецът.
Голяма разлика в цените: с какво се различава мотоциклетът от MotoGP?
Въпреки че и мотоциклетът MotoGP, и супербайкът имат двигатели с идентичен работен обем, все пак има някои разлики. Максималната мощност на мотоциклета MotoGP е с около 60 до 70 к.с. по-висока от тази на Superbike. По-твърдите части на шасито, прототипните гуми и карбоновите спирачки увеличават разходите и производителността.
„Производителността и гумите са различни, както и спирачките, разбира се“, потвърждава Гарднър. „Но трябва да кажа, че стоманените спирачки, които използваме в Световния шампионат на Супербайк, са доста мощни. Но карбоновите спирачки на мотоциклета от MotoGP естествено забавят мотоциклета по-бързо.“
Лесно ли е да се карат мотоциклети MotoGP на границата от мотоциклетите WSBK?
Кой мотоциклет е по-лесен за каране при ограничение? „Всички мотоциклети са трудни за каране при ограничение. Няма съмнение по този въпрос“, уточнява Гарднър. „Но има и някои прилики. Преди всичко, силните и слабите страни са сходни. Но концепциите са напълно различни.“
„Аеродинамиката улеснява карането, защото мотоциклетът е по-малко склонен към каране на колело. Трябва да се борите по-малко с велосипеда. Задното устройство също помага на ездача. Но без тези помощни средства е по-забавно“, отбелязва Гарднър и добавя: „Когато става въпрос за забавление при каране, супербайкът е първият избор.“
Тази година Гарднър завърши втория си пълен сезон в Световния шампионат на супербайк. Намаляващата конкурентоспособност на Yamaha R1 върна австралиеца назад. Той отпразнува единствения си подиум за сезона в Асен. В крайна сметка бившият световен шампион в Moto2 завърши на P10 в класирането на пилотите, което го направи вторият най-добър пилот на Yamaha, изпреварвайки рекордния световен шампион Джонатан Реа.
