Брад Биндер извади въглищата от огъня за KTM в Индия с четвърто място – Джак Милър и Пол Еспаргаро в задната част на точките
Подиумът остана недостижим за KTM при дебюта им в MotoGP в Индия. Брад Биндер все пак стигна до достойното четвърто място – и то от дванадесета позиция на стартовата решетка. Но в крайна сметка той остана на почти четири секунди от третото място и на 12,6 секунди от победителя в състезанието Марко Безеки от VR46-Ducati.
„Добре, че състезанието беше с три обиколки по-кратко, защото с гумите иначе нямаше да стигна до финала“, обясни Биндер. „Беше трудно. Исках много повече, но просто не бяхме достатъчно бързи. А пет обиколки преди края гумата беше в края си.“ Въпреки това той успя да изпревари Йоан Мир от Honda.
„Дадох максимума от себе си, но си представях повече. Отборът ми работи страхотно още от FT1, за да извлече най-доброто от него. Сега обръщаме поглед към Япония, пренастройваме се и се опитваме да се върнем на подиума там“, каза Биндер.
Съотборникът му Джак Милър не можа да премине 14-ото място след объркания старт, събирайки само две скромни точки. „Днес ми липсваше темпо и сцепление. Мотоциклетът беше много неустойчив от самото начало. Трябваше да извадя скоростта, за да премина безопасно през завоите“, обясни той.
Милър в режим на оцеляване след слаб старт
„Стартът не беше идеален. В първия завой стана доста тясно. Трябваше да изляза от пистата, за да избегна контакт. След това се опитах да наваксам много позиции възможно най-бързо в първата обиколка и отново излязох от пистата.“
„Отне ми няколко обиколки, за да изпреваря Щефан Брадл. Поради това температурата на предната гума беше на границата на допустимото. Когато я изпреварих, отново успях да я контролирам по-добре. Но когато настигнах Пол и Ко., вече беше твърде късно и предната гума отново беше на границата“, продължи Милър.
В загрявката австралиецът изпробва малко по-различни настройки. „Няма големи промени, само детайли“, разкрива той. „Но не бях напълно доволен от нея и се върнах към това, което знаехме за състезанието.“
„Нивото на сцепление като цяло изглеждаше по-ниско днес. Не можех да набера скорост в завоите, особено в 5, 8, 9 и 10. Този проблем със сцеплението ни измъчваше през последните няколко състезания. Това, което тествахме в Мизано, може да помогне в това отношение. Но първо трябва да го получим. Дотогава ние, аз и екипът ми, можем да работим върху още няколко неща, за да подобрим темпото си.“
Пол Еспаргаро: Най-високият сърдечен ритъм в историята
Пол Еспаргаро, състезател на GasGas, завърши с една позиция пред Милър. Той се бореше в Индия, особено с физиката си. „Уморен съм, също като колегите ми. По време на състезанието достигнах най-високата си сърдечна честота досега – 198 удара в минута. Никога не съм очаквал това. Бях шокиран“, съобщи испанецът.
„Никога не съм имал такава стойност, дори по време на тренировките с велосипед вкъщи. Но горещината в комбинация с пистата го прави наистина трудно“. Затова съкращаването на състезанието от 24 на 21 обиколки е било правилно решение, смята той.
„Помолихме за това в комисията по безопасност. Всъщност това беше и едно от най-дългите състезания в календара. В Барселона то беше 38 минути. Тук щеше да е 42,5 минути за цялата дистанция – в комбинация с горещината и високата влажност, твърде много от моя гледна точка“, каза Еспаргаро. Фактът, че съвсем наскоро се бе завърнал след тежка контузия, направи състезанието още по-трудно за него.
Фернандес трябва да се оттегли с дефектно устройство
„Всяка писта е предизвикателство, но тази е екстремна“, каза пилотът на GasGas, когато бе попитан дали Индия е първият истински тест за издръжливост след прекъсването на лечението му. „Днес имах чувството, че загубих много време заради физическото си състояние.“
„В крайна сметка постигнах високи времена от 1:46 мин. За първи път си помислих, че трябва да извадя скорост, за да финиширам. Но това е част от процеса. Трябва да продължа да работя върху себе си и съм сигурен, че ще достигна нормалното си ниво в следващите състезания или в предсезонната подготовка.“
Съотборникът на Еспаргаро Аугусто Фернандес беше на опашката в точките в началото на състезанието в Индия, но трябваше да оттегли мотоциклета си след само шест обиколки. Системата за височина на каране в задната част на испанеца вече не можеше да бъде деактивирана.
