Haas се надява на следващото доказателство за силата на своя автомобил в Мелбърн и подчертава, че проблемите с горивото от квалификацията вече няма да се появяват
Може ли Haas да надгради добрата си ранна форма в Мелбърн следващата седмица и отново да добави точки към сметката на отбора си? Съвсем наскоро в Саудитска Арабия отборът доказа, че е в челото на втората половина на полето, и си осигури точка с десетото място на Нико Хюлкенберг – също благодарение на помощта на Кевин Магнусен, който блокира конкуренцията зад себе си.
Това означава, че Haas вече е постигнал повече през 2024 г., отколкото някой би очаквал преди сезона. За мнозина отборът беше явна опашка, а и новият шеф на тима Аяо Комацу беше обявил трудно начало на сезона. Въпреки това те не бяха в края на състезателното поле нито в Бахрейн, нито в Саудитска Арабия.
„След първите две състезания на напълно различни писти сме много доволни, че направихме крачка напред както по отношение на автомобила, така и на настройките“, казва Комацу. „Показахме силно представяне и в двете състезания, което е много положително.“
Финиширането в точките в Джеда беше „изключително важно“ за отбора. „Бях малко недоволен след Гран при на Бахрейн, защото чувствах, че можехме да направим повече по отношение на стратегията, за да си дадем най-добрия шанс“, казва Комацу. „В Джеда ние абсолютно го направихме, като използвахме максимално стратегията на отбора.“
Той има предвид отборната тактика, използвана след двете наказания срещу Магнусен, за да помогне на Хюлкенберг да се класира на десето място. А след купона Магнусен също показа добро темпо, подчертава японският пилот. „Това още веднъж доказва, че този сезон разполагаме със силен автомобил по отношение на постоянното състезателно темпо.“
Австралия се различава от Бахрейн и Джеда
Най-късно обаче следващото предизвикателство ни очаква в Мелбърн. За разлика от Джеда, тук отново ще се изисква малко повече притискаща сила и ще бъде подобно на Бахрейн, въпреки че пистата в Албърт Парк е напълно различна.
„В Бахрейн всичко е свързано със сцеплението, но в Мелбърн то е малко по-смесено“, казва Комацу. „Завоите са различни и всичко зависи повече от предната ос.“
„По отношение на настройките на автомобила отново ще се съсредоточим върху темпото в дълъг пробег въпреки различните изисквания. Разграждането на гумите няма да е толкова ниско, колкото в Джеда, или толкова високо, колкото в Бахрейн, така че някъде по средата.“
За първи път ще бъде използвана С5 – най-меката гума на Pirelli, което може да се окаже истинско изпитание за Haas. Komatsu също така очаква за първи път през този сезон да се появи зърно, което също е нещо, което трябва да се следи
Проблемът с горивото е решен?
Най-малко едно нещо трябва да бъде поправено за Мелбърн: Хюлкенберг отпадна в квалификацията в Джеда, защото бензинът му беше свършил – „любопитна история“, както отбелязва германецът пред Sky. „Води се дигитален дневник и 2000 пъти е вървял добре, а на 2 001-вия път е зареждал вместо да зарежда.“
От Komatsu подчертават, че са разбрали какво точно се е случило и че са взели мерки, за да предотвратят повторение. „Така че не се притеснявам“, казва той.
„Хубавото е, че в нашия екип има прозрачност и честност. Така че грешките се случват. Ние ги приемаме. Просто трябва да сме сигурни, че ги анализираме правилно. Но планът за действие е налице, не крием нищо, не заблуждаваме никого. Ето защо съм уверен, че никога повече няма да допуснем същите грешки“.
Сега остава само автомобилът да бъде редовно конкурентоспособен. Но за да получи цялостна представа за конкурентоспособността на Haas VF-24, той иска да изчака състезанието в Сузука, което със своите средни и бързи завои представлява съвсем различни предизвикателства.
„Така че след тези четири състезания ще можем да направим по-добро заключение за това кои са силните и слабите страни на VF-24 и как можем да се справим с тях“, казва Комацу.
