Анализът на GPS данните показва, че Ландо Норис е бил на полпозишън до завой 7 и какви слабости има McLaren MCL60 в момента
Макс Верстапен си осигури полпозишън в домашното си състезание в Зандвоорт, за радост на френетично приветстващата го публика. В крайна сметка преднината на пилота на Red Bull беше 0,527 секунди. Само два пъти през този сезон – в коварната стрелба на мокра писта в Канада и съвсем наскоро на Спа-Франкоршамп, преди да се наложи да изтърпи наказание за скоростна кутия – той е бил по-напред.
След като Шарл Леклерк катастрофира, а съотборникът му в Red Bull Серхио Перес изостана на 1,313 секунди от най-доброто време на Верстапен – 1:10.567, Ландо Норис остана да допълни първата редица и да подчертае двойно обрата в McLaren. Той изпревари пилота на Mercedes Джордж Ръсел в директна битка, за да си осигури второто място на стартовата решетка за Гран при на Холандия през 2023 г.
Но малко след ликуването си – и след като отбеляза колко рядко Верстапен допуска грешка, която отваря вратата за съперниците – Норис се оплака от „една от най-лошите втори половини [на обиколка], които някога съм карал“. Той каза, че първата част от обиколката му в Q3 е била „мега“, преди „пилотът“ (а не гумата) да „достигне върха“ твърде рано.
Данните от GPS, разчетени чрез F1-Tempo.com, показват, че Норис е бил прав да похвали първата част от обиколката си. В обиколката на Зандвоорт с 14 завоя пилотът на McLaren беше по-бърз от Верстапен до 7-и завой. С 0,037 сек. в първия сектор.
След като ефикасността на RB18 отново се усети на правата, а Верстапен влезе в спирачната зона на завой 1 с 3,7 км/ч повече, Норис достигна първия апекс с около 6,8 км/ч по-бързо и бе на 0,185 сек. пред него. Ред Бул се пребори с по-висока скорост през завой 2, но пилотът на McLaren все още водеше с 0,083 сек.
След това Норис отново започна да увеличава преднината си от почти 0,2 секунди през наклонения завой 3. Това бързо преминаване през по-тесния завой, подобно на първия, отразяваше увеличаването на притискателната сила, която McLaren беше постигнал с тристепенния си пакет за обновяване.
Върхова скорост: една от силните страни на Red Bull
На следващата права обаче представянето на Red Bull при максимална скорост отново се прояви, което позволи на Верстапен да се доближи до Норис. Разликата спадна до 0,069 секунди, но все още оставаше в полза на Норис до завой 7.
По-високата скорост на излизане на Верстапен от завой 7 му позволи да изпревари Норис. От този момент на финалните им обиколки в Q3 двукратният защитник на титлата остана начело. Но McLaren изоставаше само с 0,058 сек. при навлизането в също толкова дългия и средно бърз завой 8.
Въпреки че притискащата сила на MCL60 е подобрена от обширните актуализации, стабилността му в средата на завоя все още е относително слаба. През целия сезон отборът забелязва, че шасито изпитва трудности в ситуации, в които се отнема газта, и при промяна на натоварването в по-дългите завои. За това свидетелства фактът, че Норис вече изоставаше с 0,141 сек. в завой 8.
В завой 9 разликата се запази на 0,1 секунди, но след това се удвои. В тесния завой 11 в дъното на задната права разликата се увеличи до 0,3 секунди. Това може да се обясни с грешка при шофирането.
На изхода на завой 10 Норис случайно се премести двойно. Той прескочи от трета на пета предавка. Вместо да загуби още време, като превключи отново, за да поправи това, той задържа пета предавка и изчака за шеста. Междувременно Верстапен дръпна скоростния лост за четвърта предавка и не претърпя същата загуба на обороти (около 2000 об/мин). В резултат на тази грешка Верстапен временно бе с 7,5 км/ч по-бърз по пътя към завой 11.
Данните от GPS показват: До момента след завой 7 LandoNorris на моменти имаше преднина от до 0,185 сек. пред Верстапен. Но от смяна на предавката в завой 10 Verstappen дръпна нагоре и се отдалечи. DutchGP F12023 F1 Formula1 чрез @f1_tempo_ pic. twitter.com/NQ1RVgqlZM
– Christian Nimmervoll (@MST_ChristianN) August 27, 2023
Разликата между двамата се увеличи до 0,433 секунди в полза на Верстапен на късия участък към двойния завой с наклон, който затваря обиколката. Макар че тук Норис достигна по-висока максимална скорост и взе първия апекс по-бързо, той не можа да се справи с RB18 по пътя към финалната линия. Това помогна на Верстапен да достигне до крайната си преднина от 0,527 сек.
McLaren знае, че полюсът просто не е бил в него
Шефът на екипа на McLaren Андреа Стела и Норис са наясно, че полпозишънът не е бил постижим. Дори и без грешката с двойната смяна на предавките, непостоянното управление на MCL60 в по-дългите завои и изоставането му от RB18 на правите беше твърде голямо, за да бъде преодоляно.
Въпреки това Верстапен си помогна, като в крайна сметка постигна идеалното си време за обиколка. В последната си летяща обиколка в Q3 той сглоби трите си най-добри сектора. На хартия Норис не се възползва максимално от възможностите си. Данните показват, че той е загубил 0,056 сек. Във втория сектор той записа 24,818 вместо личния си рекорд от 24,874 сек.
Ако Норис поне беше изравнил предишното си време в средния сектор, той щеше да постигне най-добро време от 1:11.048 минути и да намали разликата с Верстапен на 0,481 секунди. Предвид изсъхващите условия в квалификацията обаче това не отчита повишеното ниво на развитие на пистата на прашното трасе.
Претендентите за Q3, които изпълниха подобен на Норис план (Верстапен, Ръсел и Перес), а именно да направят две бързи обиколки, намериха средно 0,237 сек. в средния сектор между първата и втората си летяща обиколка.
Това е неточно измерване, но ако Норис, вместо да губи време във втория сектор, беше съвпаднал със средната стойност и беше спечелил малко над две десети от секундата, времето му за обиколка щеше да падне до 1:10.811. Това теоретично би намалило разликата му с Верстапен до 0,244 сек.
