Дали двамата пилоти на Ferrari Шарл Леклерк и Карлос Сайнц са се лишили взаимно от по-добър резултат в Гран при на Китай през 2024 г. във Формула 1?
„Това, което направихме в началото, струваше много на Шарл и на мен“, казва Карлос Сайнц. И така, дали Ферари изхвърли по-добър резултат в Гран при на Китай 2024 в Шанхай, защото двамата пилоти не се споразумяха за правото на движение в първите метри от състезанието?
Сайнц изглежда мисли така. Той се оплаква от „загубата на една или две позиции“ в кривата на охлювите веднага след старта, защото е почувствал, че е бил избутан настрани от съотборника си Леклерк. Всъщност Леклерк си е позволил в този момент да бъде изнесен вляво от външната страна, където се е намирал Сайнц, който от своя страна е карал леко над ръба на пистата при завиването. Това разчисти пътя на пилота на Mercedes Джордж Ръсел от вътрешната страна.
Нещо повече, пилотът на Haas Нико Хюлкенберг също изпревари Сайнц. Автомобилите на Ferrari, които бяха стартирали от шеста и седма позиция на стартовата решетка, се озоваха на седмо и девето място в рамките на няколко завоя.
„Това очевидно не помогна“, казва шефът на отбора Фредерик Васьор. От друга страна, Ferrari вероятно се възползваха по най-добрия начин от възможностите си с четвъртото и петото място. Сайнц също го вижда по този начин, говорейки за „максимума“, който Ferrari успя да постигне в Китай.
Васьор гледа прагматично: „След старта сме зад Перес и Норис, а в края на състезанието също сме зад Перес и Норис. Ако нещо липсваше, то беше, че бяхме твърде назад на стартовата решетка.“
Какво се обърка според Васьор
Този анализ обаче се оказва недостатъчен, след като Леклерк финишира четвърти, само на 4,463 секунди зад Перес. Това беше почти точно разликата след третата обиколка на състезанието. Така че, ако Леклерк беше по-близо в началото на състезанието, Ферари теоретично можеше да си постави за цел да завърши на подиума.
Но Васьор отстоява позицията си и обяснява пред Sky: „Стартирахме от твърде назад и трябва да подобрим квалификацията си. Всеки детайл е от голямо значение. И ние трябва да свършим по-добра работа“, заяви шефът на отбора на Ferrari.
„Но ако искате да направите математически изчисления, тогава трябва да кажем също, че през уикенда спечелихме повече точки от McLaren и Mercedes.“
Това е вярно: С 31-27-18 точки Ферари остана на второ място в Китай след Ред Бул, който продължава да се откъсва в шампионата на конструкторите във Формула 1 с 54 точки. От друга страна, Ferrari е по същия начин безспорно на второ място пред McLaren.
Ferrari признава необходимостта от действия
Градската награда на Китай обаче разкри необходимостта от действия във Ferrari, и то не само в квалификацията: според Сайнц Международната писта в Шанхай е „явно пистата [през сезон 2024 г.], на която пострадахме най-много“.
„Трябва да проверим дали сме направили всичко възможно с настройките. И ако не, е време да поработим върху автомобила, защото този тип писта не се получи добре за нас.“
За Леклерк това е „малко странно“, все пак досега Ferrari се отличаваше с добро износване на гумите с SF-24. „Неделята в Китай беше малко отклонение“, казва Леклерк. „Веднага щом сложихме твърдите гуми, бяхме с половин секунда по-бавни. Трябва да разгледаме това.“
Защото стинтът с твърдите гуми е особено интересен: След спирането в бокса в 21-ата обиколка Леклерк първоначално е наравно с пилота на Red Bull Перес, който го изпреварва в 39-ата обиколка. След това Леклерк веднага губи връзка: впоследствие Перес се откъсва с няколко десети от секундата на обиколка
Влияе ли Шанхай на представянето на Ferrari?
Леклерк е попитан дали това е свързано със специалните изисквания на състезателната писта в Китай или дори с обработения асфалт. Отговор: „Не, това не може да се дължи на оформлението [на пистата]. Но ние просто бяхме бавни с твърдата смес. Трябва да разгледаме това, защото очаквахме нещо друго и след това трябваше да се борим повече, отколкото предполагахме.“
И за пръв път тази година, както подчертава Леклерк: преди това Ferrari е намирала много по-лесно управление на гумите с SF-24, отколкото през предишните години. Китай беше първата неудача.
Или както се изрази шефът на тима Васьор в ефира на Sky: „Всъщност не разбирахме много добре износването на гумите. Дали можем да натискаме по-силно или не.“ Сега е въпрос на обсъждане на причините за това и намиране на „по-добър подход към подобни ситуации“, казва Васьор.
Каква роля изигра състезателната стратегия
Фактор в дискусията според Сайнц трябва да бъдат специалните обстоятелства на състезанието: „Всъщност исках да направя две спирания, но фазата с автомобила за сигурност продължи толкова дълго, че трябваше да направя едно. Така че на практика изкарах цялото състезание с много стари гуми и просто се концентрирах върху това да стигна до края.“
Това беше „лош късмет“, казва Васьор: „Карлос влезе в бокса няколко обиколки преди фазата на колата за сигурност и тогава се притесняваше да направи много дълъг стинт. Ето защо стинтът му беше малко консервативен в началото. Но той се справи добре със самия стинт. Ние като отбор просто загубихме малко позиции с твърдите гуми. Бяхме по-малко добри там, отколкото със средната смес гуми.“
Леклерк поставя под въпрос стратегията на Ferrari
Стратегията на Ferrari беше проблем и за Леклерк. Той дори изрази съмнения относно тактиката на своя отбор. „Но това беше преди фазата на автомобила за сигурност“, казва Васьор, омаловажавайки ситуацията: „Колебаехме се между едно и две спирания, защото имахме слабо износване само с медиум.“
„Бяхме готови за едно спиране, но след това излезе автомобилът за сигурност и напълно промени състезанието. Почти се превърна в спринтова надпревара.“
Такова беше и мнението на Леклерк. Ferrari бе разчитало на „правилната стратегия“, „докато колата за сигурност не разруши всичко“, казва той.
Той възприема оспорването на тактиката като нещо нормално: „Понякога отборът разполага с повече информация и трябва да вземе правилното решение. Понякога е обратното, като пилот имаш силно усещане и отборът трябва да му повярва, дори ако данните говорят друго.“
Накланя ли се балансът на силите зад Red Bull?
С увеличаването на насрещния вятър на състезателната писта: McLaren бяха „по-силни от очакваното“ в Китай и „особено силни“ в сравнение с предишните уикенди, казва Леклерк. Ferrari, от друга страна, са преживели „най-трудния уикенд“ за годината досега, според Сайнц.
Тим-шефът на Ферари Васьор обвинява за това най-вече сгъстената средна част зад Ред Бул: „Достатъчно е да има детайли и да си нула вместо герой. И ако стартираш отзад, ти предстои много по-трудно състезание, дори ако всъщност си по-бърз. Защото тогава унищожаваш гумите си още в първите десет обиколки. От това не се възстановяваш.“
Точно това се случи с Ferrari в Шанхай. „Просто нямахме чист уикенд“, казва Васьор. „Прекалено много грешки“ бяха допуснати колективно. „И ние знаем това: Не можеш да бъдеш в челото на тази група, ако не си свършиш перфектно работата. Ще опитаме отново следващия път.“