Фактът, че Toyota в крайна сметка финишира далеч пред Ferrari в 6-те часа на Фуджи, се дължи в немалка степен на познанията и опита на пистата, според Паскал Васелон и Камуи Кобаяши
Въпреки че Toyota отпразнува ранното си спечелване на титлата при производителите в сезон 2023 на Световния шампионат за издръжливост (WEC) с двойна победа в 6-те часа на Фуджи миналия уикенд, това беше най-слабото представяне за Ferrari, откакто те участват в класа на хиперавтомобилите.
Във Фуджи двата автомобила Ferrari 499P, управлявани от Фуоко/Молина/Нилсен и Пиер Гуиди/Каладо/Джовинаци, завършиха с една обиколка по-малко, съответно на четвърто и пето място. Последната позиция на подиума зад двата хибридни автомобила Toyota GR010 зае Porsche с Естре/Лотерер/Вантхур.
В лагера на Toyota са на мнение, че Ferrari е била забавена във Фуджи от непоследователността на пилотите. Това от своя страна е резултат от сравнително слабото познаване на пистата. „Ако погледнете времената за обиколка, става дума за една или две десети от секундата [между производителите]“, анализира техническият директор на Toyota Паскал Васелон.
„В най-добрите 60% от обиколките сме в рамките на две десети от секундата спрямо Porsche. А ако погледнете Ferrari, там Фуоко беше наистина конкурентоспособен, особено в първия стинт“, казва Васелон, който заключава: „Мисля, че във Ferrari вероятно имат малък проблем с нивото на пилотите, защото Фуоко беше очевидно конкурентоспособен. Мисля, че ние имаме по-постоянните пилоти.“
„Ефектът на Камуи“ и други фактори играят в картите на Toyota
Според Васелон обаче Toyota не само разполага с по-постоянни пилоти в състава си от Ferrari. Особено на домашното състезание във Фуджи влезе в действие „ефектът Камуи“, както обяснява техническият директор във връзка с Камуи Кобаяши.
В квалификацията в събота Кобаяши взе полпозишъна с шест десети от секундата. В неделното състезание той изпревари сестринския автомобил (Буеми/Хартли/Хиракава) в последния стинт, за да осигури победата на Toyota № 7 (Конуей/Кобаяши/Лопес) с 39 секунди.
„Мисля, че това е специалният „ефект на Камуи“ – каза Васелон – Очевидно е, че той е една крачка пред останалите пилоти тук. Просто защото той се състезава толкова много тук.“ С това техническият шеф на Toyota намеква за двойната програма на Кобаяши в WEC и Супер Формула.
Рьо Хиракава, един от тримата пилоти в Toyota 7 Toyota.
Кобаяши, между другото, споделя мнението на Васелон, че познаването на пистата е изиграло решаваща роля на Фуджи. „Това беше състезание, в което пилотите трябваше постоянно да променят баланса на автомобила и баланса на спирачките, за да коригират стила си на шофиране и да се грижат за гумите“, обяснява японският пилот.
„От тази гледна точка,“ продължава Кобаяши, „ключът към резултата беше да се адаптираш бързо. Именно тук имаме предимство с нашия опит, защото на това са способни нашите пилоти. Не беше така, сякаш Ferrari беше бавно през цялото време.“
„Те имаха няколко силни старта. Защо? Защото пилотите, които можеха да се адаптират, бяха бързи. С Toyota всеки пилот може да направи това. Просто смятам, че това е резултат от дългогодишния ни опит“, каза Кобаяши, който освен ролята си на пилот заема и поста президент на отбора в Toyota.
Тойота е също толкова добра, колкото и в световния шампионат на пилотите
А Ferrari? Що се отнася до италианците, резултатът от състезанието на 6h Fuji означава, че шансовете им за спечелване на титлата при пилотите през сезон 2023 на WEC са само теоретични. Разликата между победителите в Льо Ман Пиер Гиди/Каладо/Диовинаци и лидерите в шампионата Буеми/Хартли/Хиракава вече е 31 точки.
На финала на сезона, 8-часовото състезание в Бахрейн на 4 ноември, все още ще бъдат присъдени 39 точки. В чисто математически план Фуоко/Молина/Нилсен в другото Ferrari все още имат шанс да спечелят титлата. Те обаче вече изостават с 36 точки.
