Ниско тегло за Toyota и Peugeot, по-ниска мощност за Alpine: таблицата за BoP за 6-те часа на Фуджи едва ли ще се хареса на французите
Когато Световният шампионат за издръжливост се завърне от двумесечната си лятна пауза този уикенд на пистата Фуджи, за Alpine ще бъде трудно. Не само защото Toyota има предимство на домашната писта. Alpine A480-Gibson също е ограничен в баланса на представянето (BoP), докато Toyota и Peugeot са облагодетелствани.
В Япония е разрешено разтоварването на Peugeot 9X8 и Toyota GR010 Hybrid. Минималното тегло на Peugeot, който все още е класиран много консервативно на Монца, спада с 18 кг – от 1079 на 1061 кг. За първи път през този сезон Toyota не се състезава с 1070 кг, а има право да извади 17 кг и така достига 1053 кг.
Но това не е всичко – Alpine е лишен от мощност. Максималната мощност сега е 548 к.с. – по-малко от всякога за стария LMP1. Максималната стойност е 403 киловата, а не, както съобщават някои англоезични медии, 399. Те се разглеждат само като референтна стойност при 8500 об/мин, но пикът се достига още при 7500 об/мин.
Въпреки това е огромно намаление с повече от 30 к.с. в сравнение с Монца. Загубата на мощност обаче е най-голяма в областите с високи обороти, тъй като е постепенна. При 8500 об/мин например се губи 39 к.с., докато при максималните обороти загубата е „само“ 34 к.с.
Дори в сравнение с предишното най-ниско ниво на Spa (411 киловата или 559 к.с.), това е допълнително намаление с единадесет конски сили. Данните за мощността на Toyota и Peugeot обаче остават непроменени, както и минималните скорости за активиране на хибридната система.
Освен това Alpine трябва да се справя с 43 мегаджаула по-малко енергия за един пробег поради по-ниския разход на бензин при по-ниска мощност. Вместо предишните 785, само 753 мегаджаула енергия са на разположение на A480 в Fuji.
Glickenhaus 007 LMH остава недокоснат, но Glickenhaus Racing ще пропусне 6-те часа на Фуджи. Производителят на малки серии няма присъствие в Япония.
BoP 6h Monza 2022 – Хиперкар
Alpine A480-Gibson
Минимално тегло: 952 кг
Максимална мощност: 548 к.с. (-34)
Макс. Енергия за една обиколка: 752 мегаджаула (-43)
Peugeot 9X8
Минимално тегло: 1,061 кг (-18)
Максимална мощност: 700 к.с.
Макс. Количество енергия за един път: 909 мегаджаула
Хибриден тласък от: 150 км/ч
Toyota GR010 Hybrid
Минимално тегло: 1,053 кг (-17)
Максимална мощност: 698 к.с.
Макс. Енергия за един опит: 905 мегаджаула
Хибриден тласък от: 190 км/ч
Предимство на Порше в GTE Pro
Автоматизираният BoP в GTE Pro този път работи в полза на Porsche. На 911 RSR-19 е разрешено да разтоварва с пет килограма, да има два въздушни рестриктора с 0,4 милиметра по-големи и два литра повече гориво
WEC – Започва състезателната седмица в @FIAWEC! След почти три години Porsche 911RSR се завръща в Япония за 6hFuji на @fswpress (9 – 11 септември) pic. twitter.com/6ql3rxpEIS
– Porsche Motorsport (@PorscheRaces) September 5, 2022
В същото време Corvette C8.R трябва да добави десет килограма след победата си в Монца. Нищо не се променя по отношение на представянето на Ferrari 488 GTE Evo. Състезателят на Michelotto обаче трябва да се задоволи с три литра по-малко гориво.
BoP 6h Monza 2022 – GTE Pro
Corvette C8.R
Минимално тегло: 1,265 кг (+10)
Ограничител на въздуха: 1х42,3 милиметра
Минимална стойност на Lambda: 0,88
Резервоар за гориво: 97 литра
Ferrari 488 GTE Evo
Минимално тегло: 1,255 кг
Налягане на буста: 1,53-1,89 бара
Минимална стойност на Lambda: 1,15
Резервоар: 92 литра (-3)
Porsche 911 RSR-19
Минимално тегло: 1,259 килограма (-5)
Ограничител на въздуха: 2×31,2 мм (+2×0,4)
Минимална стойност на Lambda: 0,89
Резервоар за гориво: 104 литра (+2)
