Приземен далеч назад, но все още има тегло: BMW и Corvette трябва да добавят тегло, но в замяна са облекчени на друго място – Новата GT3-Acura е олекотена
Изненадваща промяна в Баланса на представянето (BoP) в „24-те часа на Дайтона“ през 2022 г.: Corvette и BM, които не завършиха в GTD Pro, трябва да натоварят допълнително тегло. Разрешено е обаче и да изравнят крилата, което е предимство на пистата Daytona International Speedway с дългите прави.
Със сигурност Corvette трябва да натовари C8.R с 15 килограма. Сега теглото му е 1335 кг. За да компенсира това, на Corvette е разрешено да сплеска задното крило с три градуса. Corvette C8.R все още е автомобил GTE, който е издигнат до нивото на автомобилите GT3 чрез BoP. Затова класификацията е трудна.
Все още чисто новото BMW M4 GT3 получава допълнително тегло от десет килограма и в двата класа (GTD Pro и GTD) и по този начин вече тежи 1340 кг. Задното крило може да бъде настроено с 2,2 градуса по-плоско в сравнение с квалификацията. Освен това количеството гориво за един манш ще бъде намалено с четири литра.
Едва по време на подготвителния уикенд „Roar before the 24“ BMW получи по-голямо налягане, а Corvette – по-голям въздушен ограничител. Количеството на горивото също е увеличено с пет литра за BMW, така че все още има нетен плюс от един литър в сравнение с първоначалната ПС.
От IMSA не обясняват защо двата автомобила са подложени на такива мерки, въпреки че те също имаха трудности в участъците със завои. Разбира се, налице са обичайните обвинения в разпиляване от страна на бързите чайове по посока на бавните.
Умишленото намаляване на производителността се наказва в „24-те часа на Дайтона“, но обикновено не под формата на допълнително тегло. През 2016 г., например, Lamborghini трябваше да се наредят в редица за петминутни наказания „стоп-енд-хоп“.
Acura може да се продаде, McLaren остава непроменен
Разбира се, тази мярка няма да се хареса на BMW, където 50-годишнината на M GmbH се празнува този уикенд с новия M4 GT3. Джон Едуардс от заводския отбор на RLL признава: „Квалификационното състезание не мина добре, но за щастие нямаше точки за шампионата.“
Ник Йелоли добавя: „Квалификационното състезание ни показа къде се намираме в момента – а това не е мястото, където искаме да бъдем. Сега трябва да съберем главите си през следващите няколко дни.“ Най-изненадващото тук е, че клиентският отбор Turner Motorsport е по-бърз от заводския отбор. И това въпреки факта, че Търнър се оттегли по средата на състезанието след сблъсък.
От друга страна, представянето на Acura NSX GT3 Evo22, който участва в първото си състезание в последния си еволюционен етап, е засилено. Този автомобил обаче не е представен в GTD Pro. Екипът на Gradient има право да разтовари 25 килограма и да получи четири литра повече гориво. Acura беше един от най-бавните автомобили в квалификацията, но въпреки това беше по-бърза от BMW с теоретично най-добрата си обиколка.
При Lamborghini и Mercedes има незначителни промени: те трябва да настроят задното си крило с един градус (Huracan GT3 Evo) и с 1,2 градуса (AMG GT3) по-стръмно и по този начин леко да намалят максималната си скорост.
Изключително бързият McLaren не е забавен – напротив: има четири литра повече гориво. Ferrari също не получава по-добър BoP – доверието към италианците пострада от случилото се във WEC през 2021 г. с почти идентичния GTE модел 488. По време на „рева“ Ferrari е получило допълнителни 30 килограма в рамките на корекцията на ПС.
Няма промени в BoP в класа DPi.
BoP GTD Pro и GTD
Промени в квалификационното състезание в скоби
Acura NSX GT3
Минимално тегло (без гориво и шофьор): 1295 кг (-25)
Налягане на буста: 1,778 – 1,896 бара
Максимална скорост на двигателя: 7 500 об/мин
Ламбда: 0,88
Минимална стойност на задното крило: +3,9 градуса
Обем на резервоара за гориво: 106 литра (+4)
Aston Martin Vantage AMR GT3
Минимално тегло (без гориво и водач): 1320 кг
Налягане на буста: 1,510 – 1,794 бара
Максимална скорост: 7 200 об/мин
Ламбда: 0,91
Минимална стойност на задното крило: +6,0 градуса
Обем на резервоара за гориво: 107 литра
BMW M4 GT3
Минимално тегло (без бензин и шофьор): 1,340 кг (+10)
Налягане на форсиране: 1,950 – 2,400 бара
Максимална скорост: 7000 об/мин.
Lambda: 1.10
Минимална стойност на задното крило: -2,2 градуса (-2,2)
Обем на резервоара за гориво: 99 литра (-4)
Corvette C8.R GTD
Минимално тегло (без гориво и водач): 1335 кг (+15)
Ограничител: 1x 42,8 мм
Максимална скорост: 7 400 об/мин
Ламбда: 0,88
Минимална стойност на задното крило: +8,0 градуса (-3)
Обем на резервоара за гориво: 93 литра
Ferrari 488 GT3
Минимално тегло (без гориво и шофьор): 1 330 кг
Налягане на буста: 1,390 – 1,516 бара
Максимална скорост: 7 500 об/мин
Ламбда: 0,90
Минимална стойност на задното крило: +6,0 градуса
Обем на резервоара за гориво: 101 литра
Lamborghini Huracan GT3
Минимално тегло (без гориво и шофьор): 1305 кг
Рестриктор: 2x 37,0 мм
Максимална скорост: 8 500 об/мин
Ламбда: 0,89
Минимална стойност на задното крило: +6,8 градуса (+1)
Обем на резервоара за гориво: 104 литра
Lexus RC F GT3
Минимално тегло (без гориво и шофьор): 1 345 кг
Рестриктор: 2x 38,0 мм
Максимална скорост на двигателя: 7200 об/мин
Ламбда: 0,86
Минимално задно крило: +6,5 градуса
Обем на резервоара за гориво: 105 литра
McLaren 720S GT3
Минимално тегло (без гориво и шофьор): 1295 кг
Налягане на буста: 1,352 – 1,616 бара
Максимална скорост: 8,000 об/мин
Ламбда: 0,88
Задно крило: минимум +2,5 градуса
Обем на резервоара за гориво: 105 литра (+4)
Mercedes AMG GT3
Минимално тегло (без гориво и водач): 1350 кг
Рестриктор: 2x 34,5 мм
Максимална скорост: 7,700 об/мин
Ламбда: 0,90
Минимална стойност на задното крило: +0,8 градуса (+1,2)
Обем на резервоара за гориво: 106 литра
Porsche 911 GT3 R
Минимално тегло (без гориво и шофьор): 1 300 кг
Рестриктор: 2x 38,0 мм
Максимална скорост: 9 500 об/мин
Ламбда: 0,88
Минимална стойност на задното крило: +2,0 градуса
Обем на резервоара за гориво: 98 литра