Хаас не иска да променя нищо в партньорството с Ferrari въпреки сделката с Toyota, но вижда Toyota само като допълнение към предишния модел
Шефът на отбора на Хаас Аяо Комацу подчертава, че новото партньорство на неговия отбор с Тойота няма да промени сътрудничеството с Ферари и няма за цел да го замени. Вместо това сделката, която беше обявена като техническо партньорство, има за цел да работи в допълнение и да укрепи допълнително Haas.
„Както всички знаят, ние сме най-малкият отбор на стартовата решетка и ни липсват определени ресурси и хардуерен капацитет, за да разберем някои неща“, казва японският пилот. Ето защо те са търсили партньор, който разполага с тези ресурси и хардуер, а също така знае как да ги използва.
„А Toyota Gazoo ни дава точно това“, уточнява той. „Те разполагат със страхотно съоръжение в Кьолн, което можем да използваме, и ще можем да започнем някои дейности като симулатор и TPC чрез това сътрудничество.“
Досега обаче Ferrari винаги е бил основен партньор на Haas и е помагал на американците още от влизането им във Формула 1 през 2016 г. Това би трябвало да остане така и занапред. „За да стане ясно това: Партньорството ни с Toyota няма да замени партньорството с Ferrari“, казва Комацу.
„Партньорството между Ferrari и Haas е основата и ще остане такава, а новото партньорство няма да отнеме нищо от това“, казва японският пилот. „Вместо това то ще засили фундаменталното партньорство с Ferrari.“
Продължава сътрудничеството с Ferrari, но …
Това означава, че Haas ще продължи да използва съоръженията, включително аеродинамичния тунел, в Маранело, както беше досега. Те също така искат да продължат да се снабдяват с двигатели, скоростни кутии и други части от Скудерията – договорът беше удължен едва тази година до 2028 г.
Но: Komatsu казва, че Haas иска да започне да произвежда някои части сама, да ги тества и да симулира работата си – но дали това ще стане в Маранело или в собствения ѝ завод в Банбъри, предстои да разберем.
Започваме нашето техническо партньорство в дома на Toyota
Споделяме нашите новини, тъй като искаме заедно да допринесем за развитието на автомобилната индустрия HaasF1 F1 pic.twitter.com/KmyXdBOFjf
– MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) October 11, 2024
„Това, което получаваме от Ferrari, е фантастично“, подчертава Komatsu. „Това е основата на Haas, но областите, в които Toyota може да ни помогне, са извън нея.“
Новото споразумение също е било предварително обсъдено с Ferrari и одобрено от тях. „Имаме ясно разбиране за това какво участие имаме в коя област и как трябва да защитим интелектуалната собственост на двете компании“, казва шефът на отбора.
Друг важен партньор на Haas е Dallara, която до момента е конструирала шаситата на отбора. Дали сделката с Toyota ще окаже влияние върху това? „Ще обсъдим по кои параметри ще продължим да работим с Dallara и по кои с Toyota“, казва Комацу. „Но ще съществуваме заедно. Не става въпрос за взаимна замяна.“
В скоро време ще има собствен симулатор в Банбъри
Това, което ще бъде голяма стъпка напред за Haas в бъдеще, обаче, е използването на симулатор, тъй като компанията не разполагаше със собствен в собствената си фабрика в Банбъри. Единственият достъп до симулатор беше в Маранело, но той можеше да се използва само спорадично – особено през зимата.
„По време на сезона това, което можем да правим в симулатора, е доста ограничено“, разкрива Komatsu. Това отчасти се дължи на ограничените ресурси на персонала. „Ако искаме да направим сесия на симулатора в Италия, не мога да попитам момчетата си във Великобритания дали искат да прекарат още десет седмици в симулатора в Италия в допълнение към 24-те състезания.“
Нашият собствен симулатор в Банбъри очевидно би помогнал. Той обаче няма да бъде готов за началото на сезона догодина, но се планира в краткосрочен план. Дотогава Хаас ще продължи да използва съоръженията на Ферари, както е било досега.
Оливър Бирман, който ще стане редовен пилот на Haas догодина, така или иначе често пътува до Маранело със симулатора, тъй като също е Ferrari Junior. Той обаче участва и в разработването на аеродинамични системи за Haas. „За да запазим някаква последователност, Оли ще продължи както досега, но Оли ще бъде и в симулатора в Банбъри“, казва Комацу.
„И разбира се, Естебан [Окон] също ще кара в симулатора в Банбъри, след като той заработи. И това добавя стойност за нас. Така че това не отнема нищо от това, което правим в Маранело, но вече можем да го правим и в Банбъри“, казва шефът на отбора. „Това добавя стойност към това, което вече правим, и внася ново измерение.“
Не се очакват проблеми с бюджетния лимит
Един от въпросите, които възникват при новите обвързаности с Toyota, е и въпросът за бюджетния лимит. Може ли сътрудничеството с японците да бъде разумно разделено, така че ФИА да знае точно кои разходи трябва да бъдат разпределени за проекта на Формула 1?
„Не мисля, че това ще бъде много сложно“, маха с ръка Комацу. „Механиката не е много по-различна, отколкото при Ferrari и Dallara.“
Наместо да се обръщат към Ferrari и Dallara за части, сега се обръщат към Toyota. „Ако поискаме от Toyota да направи предно крило, тогава ние плащаме за него, но то идва от тези спонсорски пари. Ако направим предно крило в Dallara, тогава г-н Хаас трябва да плати, нали?“
„Източникът на пари е различен, но самите механизми са в общи линии едни и същи“, казва Комацу. „Не мисля, че това е много сложно.“
