Екипът на Aston Martin във Формула 1 падна до пето място в Световния отборен шампионат в Остин: Грешна посока на развитие поради некоректни симулации?
Аѕтоп Martin разкри, че липсата на резултати от тазгодишните подобрения във Формула 1 се дължи на грешни данни от симулационните програми. Базираният в Силвърстоун отбор започна сезон 2023 г. като най-яростния претендент на Ред Бул, а Фернандо Алонсо взе поредица от подиуми в началото на сезона.
Въпреки това, тъй като съперници като McLaren, Mercedes и Ferrari постигнаха голям напредък чрез подобрения, Aston Martin започна да губи позиции и падна в класацията. Отборът съжалява, че този спад е бил предизвикан от „странични ефекти“ на поетия път на развитие, който изглежда е влошил баланса на AMR23.
Преди Гран при на САЩ техническият директор Дан Фалоус заяви, че отборът е стигнал до причините: „Виждаме какво направихме погрешно, за да нарушим баланса на автомобила“, каза той.
Aston Martin: разликата с Red Bull остава същата
„Разбрахме защо това се отрази на цялостното ни представяне. Сега въпросът е да се уверим, че няма да допуснем същите грешки отново: Това със сигурност беше година на учене.“
Шефът на екипа на Aston Martin Майк Крак обаче омаловажава спадащата форма на отбора. Запитан защо от Австрия насам не са успели да покажат силното темпо от началото на сезона, той отговаря: „Основното е, че когато става дума за анализ на грешките или за търсене на причините: разликата до най-бързия автомобил не се е променила значително.“
„Ако сега се върнем към Джеда и Бахрейн е състезателното темпо спрямо Ред Бул и погледнем това сега, не е голяма разлика. Но: има три отбора между тях, те са се развили между тях. И ето какво се случи и това води до това, че сега се борим за P9 за P10, ако всичко върви гладко, а преди това за три и четири.“
Данните опровергават твърденията на Крак
При разглеждането на данните за сезон 2023 г., с които разполагаме от технологичната компания PACETEQ, обаче твърдението на Крак не е вярно. В Бахрейн и Саудитска Арабия Фернандо Алонсо изоставаше от Ред Бул с шест до седем десети на обиколка в състезанието, но в последните пет състезания средната стойност е 1,1 секунди.
Доста по-интересно е сравнението на първите осем състезания от Бахрейн до Канада, където Aston Martin са изоставали средно с 0,492 секунди на обиколка в състезанието, но след Гран при на Австрия средната разлика е 0,905 секунди.
Австрийските актуализации все пак са успешни?
Надявайки се да отстрани грешките, Aston Martin донесе най-новите си подобрения за Гран при на САЩ, но потенциалът им бе разрушен от проблеми със спирачките в първата свободна тренировка.
Окуражаващото темпо на Ланс Строл в основното състезание обаче породи надежди, че отборът е овладял проблемите си – и сега очаква с нетърпение да изпробва частите отново в Мексико.
Запитан за трудностите, с които се е сблъскал отборът през тази година, заместник-техническият директор Ерик Бландин казва, че проблемите са се дължали на неправилна информация от завода.
„Инструментите ни за симулация в областта на аеродинамиката ни насочиха в определена посока и ние поехме по път, който беше просто погрешен“, обяснява той. „Мисля, че вече сме отстранили този проблем с новия пакет.“
Aston: Не може да обработва различни видове криви едновременно
Директорът по представянето на Aston Martin Том Маккълоу обяснява, че най-голямото предизвикателство за екипа тази година е било намирането на прозорец на представянето, който да се справя едновременно с бавни и бързи завои.
„В крайна сметка, при това поколение автомобили е малко предизвикателство да бъдеш силен в бавни и бързи завои, без да се „пориш“, и колко близо можеш да стигнеш до това. Това ще бъде проблем за всички и след две години.“
„Ако погледнете нашия автомобил, той не беше особено силен във високоскоростните и нискоскоростните завои [едновременно]. Така че не сме в състояние да правим нито едното, нито другото сравнително добре, а го правим почти от началото на годината.“
Проблемите със спирането също се дължат на грешни симулации?
„Това, което се опитваме да направим, е да разполагаме с обвивка, която да ни позволи да бъдем силни както при по-ниска, така и при по-висока височина на каране.“ Той добавя: „Не сме направили автомобила по-лесен за управление. Но актуализациите, които донесохме [в Остин], са по-лесни за управление. Но винаги трябва да се балансира между това да бъдеш и бърз. Това, което се опитваме да направим, е да имаме автомобил, с който можеш да се състезаваш 24 пъти и да бъдеш конкурентоспособен.“
Разкритието, че инструментите за симулация са били фактор за грешната стъпка при обновяването, идва в същия уикенд, в който проблемите със спирачките на Aston Martin бяха причинени от грешна информация от завода за изискванията в Остин.
Запитан дали инфраструктурата за симулация трябва да бъде подобрена, Бландин отговаря: „Винаги трябва да се правят подобрения, през цялото време. Непрекъснато подобряваме нашата симулация. Един инструмент за симулация е толкова добър, колкото е добро това, което влагате в него. Така че става въпрос за по-добро разбиране и опити за подобряване на взаимовръзката.“
