Защо полпозишънът Жул Гунон почти не се върна за втори път в бокса и не се притесни, че Томас Преининг се заби в задната му част
За новодошлия в Winward-Mercedes Жул Гунон това беше успешен старт в първия му сезон в DTM, тъй като партньорът на Мик Шумахер в WEC е само на три точки зад лидера в DTM Джордан Пепър – с равен брой точки с Лукас Ауер и Айханкан Гювен. При това неделното състезание, в което полпозишънът финишира на второ място зад пилота на Manthey-Porsche Гювен, почти се обърка заради нововъведената втора задължителна спирка.
„Бях малко уплашен във втория стинт, защото загубих връзка с радиото“, „Чух нещо и беше много тихо, затова си помислих за „бокса“. Казах „Box“ – а той отговори само „Box, Box, Box, Box, Box!“. Добре, тогава идвам в бокса.“
Ако не беше чул веднага съобщението по радиото от инженера си Томас Глайбс, състезанието му щеше да бъде провалено. „Това беше последната обиколка от прозореца за питстоп“, знае пилотът на Winward-Mercedes. „Имахме доста късмет в това отношение.“
Преининг се забива в задната част на Гунон: „Харесва ми!“
Защото Гунон реагира само на указанията по радиото от инженера си, няма друг дисплей. Без второ спиране в края му щяха да бъдат добавени 70 секунди към общото време. Но вече е ясно, че синът на бившия пилот от Формула 1 Жан-Марк Гунон, който миналата година замести Лука Столц в последния кръг от сезона в Хокенхайм и дебютира, е пристигнал в DTM, за което мечтае от много години.
При първите спирания той трябваше да приеме овъркат от Гювен и падна на второ място, но след вторите спирания пилотът на „Мамба“ успешно се защити от натиска отзад на пилота на „Грело“ Томас Преининг, който го докосна няколко пъти.
„Бях ударен няколко пъти отзад, но ми харесва – това е състезание“, прави необичайно изявление той. Дали изобщо не го притеснява, когато съперник се блъска в задната му част? „Това е част от състезанието“, отговаря 30-годишният пилот. „Именно затова хората обичат DTM. Близки състезания, понякога малко контакт, беше доста добре.“
Състезателният инженер положи основите за полпозишън и подиум
Той приписва факта, че не се качи на подиума и в двата дни и че днес можеше да бъде лидер в DTM, на стратегията от събота. В началото на състезанието Гунон беше трети, зад своя съотборник Лукас Ауер и пилота на Grasser-Lamborghini Пепър.
„Мислех, че ще се кача на подиума, но фазата на питстопа не беше толкова добра. Загубихме позиции, защото другите направиха овъркат“, казва Гунон, който в крайна сметка завърши пети.
Въпреки десетте килограма допълнително тегло поради промяна в баланса на представянето, колата е била „много по-добра“ в неделя, според Гунон. „Моят инженер Томас направи голямо подобрение. През нощта сменихме амортисьорите“, благодари той на своя състезателен инженер, който е и главен инженер в отбора Winward.
