Как зрелищният формат на уикенда може да спаси петъците в DTM от 2024 г. и каква е идеята за въвеждане на забрана за тестове
Докато първият сезон на DTM под ръководството на ADAC е на път да достигне горещия си финал, новият оператор на състезателните серии вече определя посоката за следващия сезон: Въпреки че искат да се придържат към принципа „един пилот на автомобил“, който отличава DTM от другите серии, в момента обсъждат как да намалят разходите
„Трябва да продължим да намаляваме разходите, но не за сметка на шоуто“, казва шефът на моторните спортове в ADAC Томас Вос. В тази връзка по време на уикенда на Ред Бул Ринг в края на септември на срещата на мениджърите на отборите постъпиха впечатляващи предложения от отборите за това как може да се промени форматът на уикенда – а забраната за тестове също остава тема за 2024 г.
В центъра на размислите е квалификацията: една от идеите е битката за позиции на стартовата решетка да не се провежда повече в 9 ч. сутринта, както е в момента, когато много фенове все още не са на пистата, а да има десет- до петнадесетминутна сесия непосредствено преди състезанието.
Ще бъде ли спасен петъкът с революционна идея?
По този начин състезателният уикенд може да бъде съкратен до два дни, а петъкът може да бъде напълно елиминиран, тъй като свободните тренировки ще се провеждат сутринта на съответния състезателен ден. А и драматургията би била впечатляваща, ако квалификацията се проведе например в 13:00 ч., а състезанието последва веднага след това в 13:30 ч.
От друга страна, отборите ще имат малко време след квалификацията да се подготвят стратегически за състезанието – а също така стартовата решетка за състезанието и телевизионното предизвестие с репортажи и рубрики преди състезанието вече няма да се провеждат в обичайната форма. Въпреки това телевизионният партньор ProSieben се отнася положително към предложението.
„Намирам идеята за вълнуваща от телевизионна гледна точка, защото ще имаме още едно събитие на живо в програмата“, казва Александър Вьолинг, който е ръководител на моторните спортове в Ран, „Освен това това ще бъде уникална точка за продажба на DTM в моторните спортове. Точното изпълнение и какво би означавало това за отразяването на събитията преди състезанието ще трябва да бъдат разгледани в детайли.“
Обсъжда се съкращаване на квалификациите
Идеята се приема добре и сред отборите. „Това би подобрило много шоуто, а и би било чудесно за зрителите“, ентусиазира се един от шефовете на отбори.
Друга идея е сегашната 20-минутна квалификация да се съкрати на десет минути, за да стане по-компактна и вълнуваща. Това обаче вероятно ще се хареса на Mercedes-AMG само в ограничена степен, тъй като гумите на Mercedes-AMG GT3 не се загряват толкова лесно, колкото при другите автомобили, и затова отборите обикновено първо правят обиколка навън, за да загреят гумите чрез спирачките.
Електрическите одеяла са забранени в DTM. Следователно в десетминутна квалификационна сесия отборите на Mercedes-AMG ще разполагат с по-малко време и тактическа свобода за постигане на перфектна обиколка в сравнение със съперниците от други марки.
Забраната за тестове е възможна благодарение на специалните гуми?
Другото предложение, което се обсъжда, е въвеждането на забрана за провеждане на тестове. Защото в момента отборите от DTM харчат много пари за частни тестови карания, които се провеждат на почти всички писти в периода преди състезанията. ADAC обаче се противопостави на въвеждането на забрана в началото на годината, тъй като това е трудно контролируемо поради използването на болидите GT3 в множество други серии, за разлика от времето в клас 1.
„И аз веднъж научих: това, което не можеш да контролираш, не бива да забраняваш“, заяви шефът на отдела за моторни спортове на ADAC Фос. Но отборите предложиха вместо гумите на Pirelli, които в момента се използват в DTM и в повечето други GT3 серии, да се използва така наречената „Конфиденциална гума“.
В момента тя се разработва от множество производители – включително и от настоящия партньор на Pirelli в DTM – специално за пистата Нюрбургринг-Нордшлайфе. По този начин отбор, който тества без разрешение, може да бъде осъден по-бързо.
Проблемът в случая е, че настоящият доставчик на услуги за баланс на представянето SRO Motorsports Group базира класирането си в DTM и във всички други серии на използваната в момента гума за GT3 Pirelli P Zero DHF.
Следователно компанията на Стефан Рател ще трябва да направи своя собствена класификация само за DTM – и също така ще разполага със значително по-малко данни за това. Вероятността за участие може да се счита за малка.