Майер Шанк Рейсинг печели дуела с Acura срещу Уейн Тейлър Рейсинг – Епичен дуел с Porsche в GTD Pro завършва с катастрофа
Серията от победи на Bayne Taylor Racing в „24-те часа на Дайтона“ е прекъсната: Оливър Джарвис, Том Блумквист, Хелио Кастроневес и Симон Пажено удържаха всички атаки на 5 (Вотие/Уестбрук/Дувал/Кийтинг). (Резултат 24h Daytona 2022)
Четири автомобила DPi се изправиха срещу себе си при финалния рестарт: MSR-Acura, WTR-Acura и JDC-Caddy и Action Express Cadillac 31 (Derani/Nunez/Conway). Лоик Дювал, който бе поел лидерството малко преди последния жълт, бе избутан отвън от Луис Фелипе „Пипо“ Дерани на излизане от Международната подкова и отпадна от борбата за победата.
Derani обаче също не успя да се справи с двете Acuras, които се бореха за победата помежду си, и в крайна сметка бе изпреварен от Дювал. Французинът обаче не успя да навакса загубеното време на двамата състезатели в челото.
Те сега уреждат победата помежду си. Том Бломквист отне лидерството на Рики Тейлър със зрелищна маневра преди последния предупредителен сигнал. В последния стинт Хелио Кастроневес трябваше да защитава лидерството си пред Тейлър.
Дълго време американецът се движеше на секунда от бразилеца, но така и не успя да атакува сериозно четирикратния победител в Инди 500. След това загуби три секунди с един замах в трафика – победната серия на Wayne Taylor Racing беше прекъсната.
Собственикът на отбора Майкъл Шенк отпразнува втората победа на отбора си в „24-те часа на Дайтона“ от 2012 г. насам и първата заедно със съсобствениците Джим Майер и Liberty Media. „Хелио просто го има!“, възкликна той, преди да се качи на оградата с Кастроневес по типичния си начин.
https://twitter.com/bayuajiwr/status/1487837320363798529
Кастроневес, който винаги умее да се шегува с лекота, се провикна: „Ей, Рики, показах ти няколко неща за Acura, но не всички!“ Кастроневес и Тейлър печелят заедно състезанието през 2021 г. за Wayne Taylor Racing, когато WTR е току-що преминала от Cadillac към Acura. Преди това Кастроневес караше Acura в продължение на три години в Penske и спечели титлата в IMSA с този автомобил през 2020 г.
Рекордът на обиколка не помага на Ганаси
Най-забележителната история на състезанието беше изумителната ненадеждност на Cadillac DPi V.R. Автомобилите, които всъщност са много доказани, имаха няколко технически проблема в последната година на категорията DPi, така че в крайна сметка само два Caddy издържаха без непланирани спирания – 5.
Фактът, че тези двамата се изпречиха един на друг при рестартирането рано сутринта, също не помогна. Колата с № 31 бе изпратена на тревата и пропадна дълбоко в полето, а тази с № 5 получи наказание за преминаване през трасето.
И двата Cadillac-а нямаха скоростта на спечелилите Acuras. Това не можеше да се дължи на баланса на представянето, тъй като Ганаси направи най-бързите обиколки в състезанието (вж. по-долу). Така че и двете Caddys опитаха отново да се разпръснат в последната жълта фаза. Последвалото сортиране на полето обаче отне толкова много време, че те вече нямаха никакво предимство.
https://twitter.com/CGRTeams/status/1487791037926019077
Най-голямата изненада бяха проблемите и на двата автомобила на Ганаси. И Cadillac № 01 (ван дер Занде/Бурде/Диксън/Палу; 7-и), и Cadillac № 02 (Бамбер/Лин/Ериксон/Магнусен; 6-и) водеха в състезанието в различни моменти, но и двата изгубиха шанса за победа.
Малко след средата на състезанието, или, както се казва на американски жаргон, „зад стената“, се наложи да вкарат №01 в падока за ремонт. Батерията вече не се зареждаше, а ремонтът струваше 40 обиколки. Фактът, че Алекс Палу постави нов рекорд за обиколка – 1:33.724 минути, само с 0,039 секунди над официалния рекорд на пистата, беше малка утеха.
Първоначално 02 дори се върна начело.
Малко след това, рано сутринта, настъпи краят на всички надежди. Проблем с горивната помпа отне 28 обиколки, което означаваше, че състезанието е приключило за бившите победители в сериите.
https://twitter.com/MotorsportsNBC/status/1487549650676719629
Петият Cadillac също имаше голямо закъснение. „Звездният автомобил“, Cadillac № 48 Action Express (Рокенфелер/Кобаяши/Джонсън/Лопес; 5-и), преживя своя съдбовен момент малко след средата на състезанието. Рекордният шампион на NASCAR Джими Джонсън се сблъска по време на обиколка в полето, което доведе до ремонт в 23 обиколки.
Не всичко вървеше по план и за Acura: Уейн Тейлър и Meyer Shank Racing получиха повреди в гумите през първата четвърт на състезанието, което извади техните автомобили от водещата обиколка. 10 дори загуби две от тях.
Благодарение на правилата „wave-by“ по време на жълтите фази, при които изостаналите автомобили получават обиколка назад, и двата автомобила се върнаха в лидерската обиколка. В случая с № 10 това отне четири часа.
Колтън Херта с водеща обиколка за победа
В същото време 81 Dragonspeed Oreca (Lux/DeFrancesco/O’Ward/Herta; 1.) вече беше загубил лидерската обиколка след няколко наказания, главно за превишена скорост в питлейна. Но в заключителните етапи отборът около асовете на IndyCar Колтън Херта и Патрисио „Пато“ О’Уорд отново беше един от четирите автомобила с шанс за победа.
Дуелът бързо се превърна в двубой между Херта и Луи Делетраз във водещия Tower Oreca № 8 (Фарано/Делетраз/де Андраде/Хабсбург; 3-ти). Решението беше взето дванадесет минути преди края: Херта спираше за шикана на Льо Ман от вътрешната страна до Делетраз, като избута швейцареца в тревата. Състезателният контрол разгледа инцидента, но не наложи наказания.
https://twitter.com/MotorsportsNBC/status/1487856203598381057
„Мисля, че маневрата беше чиста. Аз бях този отвътре. Двама души един до друг през шикана – това просто не е възможно. Жалко е за тях, че състезанието им завърши по този начин, но такива неща могат да се случат“, каза Херта. Делетраз отстъпи зад Гиедо ван дер Гарде в TDS-Oreca № 29 (ван Ерд/ван дер Гарде/Мъри/Векей; 2-ри).
Инцидент на Дуайт Мериман с Era-Oreca 74 (Робинсън/Фрага/ван Берло/Купър) беше единственият автомобил начело в края на състезанието и съответно спечели победата. Категорията LMP3 беше представена от девет автомобила при второто си участие в „24-те часа на Дайтона“, но предизвика непропорционално голям брой инциденти.
Твърда битка с Porsche завършва с инцидент
Победителят в новия клас GTD Pro беше решен вътрешно в Porsche. Porsche 911 GT3 R с напълно новата си класификация (по-големи въздушни ограничители и по-голямо тегло) беше мерило за всичко.
На финала се изправиха Матийо Жамине с Pfaff Porsche № 9 (Кембъл/Жамине/Наср) и Лоренс Вантхур с KCMG Porsche № 2 (Вантхур/Пилет/Олсен/Императори). И двамата се бореха усилено за лидерството преди това. Жамине изпрати Вантхур в тревата, след като преди това последният го избута леко от пътя, за да се изравни с него.
Търсенето продължи и след подновяването на играта. И двамата шофьори излязоха на границата на позволеното. В последната обиколка те натиснаха твърде много. Когато двамата влязоха един до друг в шикана на Льо Ман, само единият успя да се измъкне – и това беше Жамине. Вантхур се върна на трето място.
Първата реакция на Жамине: „Това беше просто лудост! Дори не осъзнавах какво се е случило в последните обиколки, в последните часове. През последните два часа се състезавах за живота си! Когато мина покрай мен, си казах: „Няма да го предам така!“
Зад двете Porsche-та се бореха Джак Хоуксуърт с Lexus № 14 на Vasser-Sullivan (Хоуксуърт/Барникоат/Къркууд; 4-и) и Алесандро Пиер Гуиди с Risi-Ferrari № 62 (Пиер Гуиди/Каладо/Сера/Ригон; 2-и). Италианецът все пак зае трета позиция, която след това стана втора заради сблъсъка с Porsche.
Дълго пресяване в GTD Pro
За Mercedes-AMG имаше разочарование. И в двата класа GTD автомобилите със звезда доминираха дълго време, но най-добрите автомобили бяха елиминирани. В GTD Pro, Weathertech-Mercedes 79 Porsche (Макнийл/Андлауер/Кайроли/Пикариело; 8-о място) трябваше да мине „зад стената“ два пъти в края на първата четвърт на състезанието. Това струваше около 30 обиколки, а всички шансове за победа бяха изчезнали.
https://twitter.com/Motorsport/status/1487552565491417094
Сблъсък при залез слънце сложи край на състезанието за двама фаворити. След рестартирането на състезанието Aston Martin с № 23 Heart of Racing (Гън/Риберас/Мартин; DNF) се сблъска с Lamborghini с № 63 TR3 (Мапели/Калдарели/Бортолоти/Инайхен; DNF) и Mercedes с № 75 Sun Energy1 (Хабул/Щолц/Марсело/Шилер; DNF) от GTD.
Докато Aston Martin и AMG бяха елиминирани на място, TR3 Racing продължи да се състезава почти дванадесет часа. Благодарение на победата си в квалификацията, състезанието за победителите в полпозишъна приключи чак в 4 ч. сутринта, а последвалите щети бяха нанесени. LMP3 също се вряза в мястото на инцидента, тъй като не успя да види спрелите автомобили заради ниското слънце.
Дебютът на Corvette C8.R като GTD автомобил не мина без проблеми. И двата автомобила трябваше да се справят с неуспехи. Това се случи късно вечерта под формата на един-два удара, които извадиха и двете Vettes от борбата за победата.
Corvette № 4 (Милнър/Тенди/Сьоренсен; 10-и) бе торпилиран при рестартирането. Докато отборът на Pratt-&-Miller все още сменяше изкълчени изпускателни тръби, повреден дифузьор и повреден стартер на № 4, сестринският автомобил № 3 (Гарсия/J. Taylor/Catsburg; 6-и) също трябваше да влезе в бокса с проблем с алтернатора.
И двата автомобила можеха да бъдат ремонтирани и завършиха състезанието с обиколки по-малко. 3 завърши като най-добре класиралия се автомобил с непланирано закъснение на шесто място.
А BMW? M4 GT3 нямаше какво да се види. И двата автомобила изгубиха водещата обиколка преди края на първия час, защото трябваше да бъдат ремонтирани в задната част. Проблеми с гумите, загубени дифузьори и други неуспехи се натрупват.
В крайна сметка надпреварата остана поредното тестово събитие за M4 GT3, който не направи зряло впечатление при дебюта си в САЩ. Поне M GmbH успя да докара и двата болида до финала на седмо до девето място по време на юбилейното празненство и по този начин да събере точки за генералното класиране на IMSA. Turner-BMW 96 (Фоли/Ауберлен/Динан/Клингман) от клас GTD отпадна поради проблеми с дифузьора.
Porsche спечели и категорията GTD
Porsche триумфира и в класа GTD за двойките пилоти Pro-Am. Поршето на Райт № 16 (Хардуик/Робишон/Хейлен/Лиетц) спечели безапелационно победата в класа. Преднината от 12,542 секунди беше най-голямата разлика на финала – освен преднината в обиколка в LMP3.
Magnus Racing отбеляза силен дебют с Aston Martin. Aston 44 (Potter/Lally/Pumpelly/Adam) завърши на втора позиция и измина цялата дистанция без проблеми.
С огромен резултат вкъщи се прибра и Gilbert Korthoff Motorsports. Все още младият отбор, който отбеляза дебюта си в IMSA SportsCar Championship едва миналата година на пистата Уоткинс Глен, може да вземе трофей още при дебюта си в Дайтона. Mercedes с № 32 (Скин/Дейвисън/Макълър/Андрюс) спаси честта на AMG с трето място.
Това стана възможно благодарение на наказанието „drive-through“ във финалния спринт, наложено на AF-Corse-Ferrari № 21 (Ман/Перес Компанк/Нилсен/Виландер; 4-то място), който дотогава заемаше второто място. Причина: те са изпреварвали при жълт цвят.
Както вече споменахме, Mercedes-AMG също имаше голям шанс да спечели класа GTD. Но те загубиха двете най-горещи железа: Алегра-Мерцедес № 28 (де Кесада/Морад/Лундквист/Гьотц; DNF) се оттегли на второ място с технически проблеми.
В неделя сутринта Winward-Mercedes № 57 (Уорд/Елис/Грени/Ауер; 6-и), който дълго време водеше, също загуби надеждите си за победа. Победителите в квалификационното състезание загубиха девет обиколки заради техническа повреда.
Друг горещ фаворит за победата беше McLaren. Автомобилите 720S GT3 бяха изключително добре класирани. Джордан Пепър направи най-бързата обиколка в GTD състезанието – 1:45.117 минути. Той беше само с 0,030 секунди по-бавен от най-бързата обиколка на GTD Pro Лауренс Ватуор – 1:45.087 минути.
Но това не помогна на Optimum-McLaren № 70 (Ириб/Шарндорф/Милрой/Пепър; 5-и), когато те имаха проблеми с лявата предна спирачка, докато водеха. Според отбора това се дължи на контакт с автомобил от LMP3. Ремонтът струваше три обиколки и мечтата свърши.
След страхотно представяне в квалификацията Crucial-McLaren 12 (Монтекалво/Телиц/Хайланд/Бел; 15-и) искаше да заобиколи Ferrari, но реши да тръгне по грешния път. И двата автомобила са сериозно повредени.
Това, което ще запомним най-много, е времето. 60-ото издание беше едно от най-студените в историята. Температурите достигнаха нула градуса малко преди изгрев слънце, но след това не преминаха в ужасяващия минус. На финала температурата беше 12 градуса по Целзий – най-топлият момент в цялото състезание.
Състезанието „24-те часа на Дайтона“ постави началото на шампионата IMSA SportsCar Championship през 2022 г., а следващият кръг по традиция е следващата класика. Състезанието 12 часа на Себринг ще се проведе от 17 до 19 март. През същия уикенд Световният шампионат за издръжливост (WEC) ще отбележи откриването на сезона със състезание на 1000 мили на същото място.
