Бившият шеф на отбор от DTM Петер Мюке също вижда нарастващите разходи на отборите като основен проблем: как се стигна дотук и от какви последствия се опасява
Петър Мюке първоначално искаше да се върне в DTM със своя отбор през 2024 г. след едногодишна пауза, но засега това няма да се случи. Шефът на тима легенда е притеснен за традиционните серии, чието стартово поле ще бъде по-малко, отколкото през 2023 г., поради нарастващите разходи. „В дългосрочен план вероятно е добре, че GT Masters съществува „
„Защото, ако DTM не се оправи някъде, GT Masters ще се окаже отново главното действащо лице“, казва той, намеквайки за повишения интерес към ADAC GT Masters, който той отдава на високите бюджети в DTM. „Не искам да рисувам мрачна картина, но това е моето вътрешно усещане за ситуацията в моторните спортове.“
Докато един сезон в сериите, които сега са насочени към аматьорите, струва около 600 000 евро на автомобил, отборите от DTM в наши дни трябва да разчитат на повече от два пъти по-голяма сума. И то с професионален пилот в кокпита, който обикновено не носи със себе си никакви пари
„Няма спонсори, които да финансират сезона в DTM „
За Мюке въпросът е кой в крайна сметка ще плати сметката. „Дори „нормалните“ отбори не могат да останат в DTM, защото вече няма спонсори, които да харчат пари в мащаби, които биха позволили да се финансира сезонът на DTM“, предупреждава 77-годишният берлинчанин, който е известен с работата си с млади таланти с настоящи пилоти от Формула 1 като Себастиан Фетел и Серхио Перес, както и с Максимилиан Гьотц и Лукас Ауер.
„Ако намериш спонсор, който да ти даде 300 000 евро, тогава можеш да бъдеш щастлив. Но тогава ти трябва платен пилот в днешно време.“
Мюке е изненадан от оттеглянето на завода
Защото в наши дни дори подкрепата на производителите не е достатъчна, за да се достигне необходимата сума от около милион и половина евро на автомобил. „Заводите се оттеглят все повече и повече, въпреки че не го разбирам, защото GT състезанията все още са печеливша област за един производител“, учудва се Мюке.
„По отношение на общия брой произведени автомобили и снабдяването с резервни части то се изплаща на 100 процента, но те все още се движат на задна скорост. Може би тук роля играе общественият имидж – фактът, че хората карат с двигатели с вътрешно горене. Но днес можем да използваме гориво, при което това вече изобщо не играе роля“, казва той, намеквайки за синтетичните горива.
И Мюке посочва още една проблемна област: Защото освен общото повишаване на цените, има отбори, които инвестират толкова много пари в проектите си за DTM, че трябва да си в крак с тях, ако искаш да участваш в борбата за титлата. В падока се говори по-специално за водещите отбори Manthey EMA и SSR Performance.
„Вече имаме няколко отбора, които разполагат с финансовата база, за да могат да направят това“, казва Мюке. „Това означава, че ще бъде още по-скъпо, защото те имат всички възможности за развитие. Но това не е здравословно за моторните спортове.“
Мюке се застъпва за ADAC: „Без тях няма DTM „
Проблем, който не е убягнал от вниманието на ADAC: Организаторът на DTM сега иска да обяви война на тестовите карания и планира да ограничи тестовете. „Това не е достатъчно“, казва Мюке скептично. „Ако е възможно отборите да представят определени бюджети, да правят още повече разработки и да привличат още повече хора, тогава ще бъде трудно. Броят на хората, които могат да играят роля, не е достатъчно голям в дългосрочен план“.
Въпреки това тим-шефът, който иска да се състезава със своя отбор в GT4 Германия и Prototype Cup Germany, хвали най-големия автомобилен клуб в Европа: „Шапка долу пред ADAC. Те полагат усилия. Ако ги нямаше, вече нямаше да имаме DTM. Трябва да бъдем реалисти по този въпрос.“