Аяо Комацу обяснява как грешка в управлението и лоша комуникация са довели до дисквалификацията на Нико Хюлкенберг в Монако
Шефът на отбора Аяо Комацу призна, че дисквалификацията на двамата му пилоти от квалификацията в Монако се е дължала на вътрешна грешка в комуникацията. Както дизайнерът на крилото, така и екипът на място на състезателната писта е трябвало да разпознае грешката, но са проявили небрежност в работата си.
Причината за дисквалификацията беше, че задното крило може да има максимален отвор от 85 милиметра, когато DRS е активирана. Изискване, което е било спазено в центъра на крилото. Не така обаче стояха нещата в краищата, където разстоянието беше твърде голямо по време на проверката от страна на служителите на ФИА.
Едно от последствията от това е, че Haas използва изцяло ново задно крило за първи път в Монако. Основните му ламели са извити, а не прави, така че разстоянието между крилата е различно отвън, отколкото в центъра. Това е промяна в сравнение с предишното крило, което механиците на Haas винаги измерваха в центъра.
Комацу обяснява: „Момчетата на пистата не знаеха къде разстоянието е най-голямо, а именно във външните краища. При предишните крила тази точка винаги беше в центъра. Затова те я проверяваха в центъра.“
Това обаче не е „оправдание“ за нарушението на правилата, което в крайна сметка е било ясно. Отклонението не е било само няколко десети от милиметъра, което би могло да се твърди, че е допустимо, а „няколко милиметра. В резултат на това не спечелихме никаква производителност. Нула. Но не в това е въпросът“, уточнява Komatsu.
Какво се обърка в комуникацията
За него има два пропуска по въпроса. Първо, конструкторите в Италия е трябвало да включат документация с доставката на новото крило, за да стане ясно, че измерването на разстоянието между DRS вече не трябва да се извършва само в центъра. А екипажът в Монако е можел сам да разбере как да проверява новото крило по-внимателно от това, с което е бил запознат.
Комацу: „От гледна точка на дизайнера беше ясно, че крилото е с различен профил. Той просто трябваше да съобщи, че другите хора, работещи с крилото, също ще разберат това. Ако хората на пистата бяха уведомени за това, това щеше да помогне.“
„Но дори и да не беше, това е съвсем ново крило. Не можеш да предположиш, че ще пасне, трябва да провериш всичко. Точно това е трябвало да се направи. Едно ново крило може да е различно. Можеше да помислиш за това.“
В крайна сметка лошата комуникация е била „грешка на ръководството“, признава японският пилот: „Трябва да приемем това като грешка на отбора и да направим така, че да не се повтаря. Можем да обвиняваме единствено себе си за това. Невероятно разочароващо е. Но не можем да го променим.“
Komatsu реагира на грешката, като я обсъди подробно с всички участници на среща, свикана в кратък срок в неделя сутринта. Без да разпределяме вината, но с висока степен на честност. В края на краищата комуникацията трябва да се подобри и в други области
Драйверите все още стартират с новото крило
В състезанието Haas ще стартира от 19-а и 20-а позиция на стартовата решетка, а не от питлейна. ФИА е дала необходимото разрешение за това. А Нико Хюлкенберг и Кевин Магнусен, които всъщност се класираха на P12 и P15 в събота, все пак ще карат с новото задно крило. Единствено разликата в DRS трябваше да бъде коригирана по-стриктно.
Въпрос, който поражда въпроса дали това щеше да се случи, ако целият отбор работеше под един покрив. В крайна сметка конструкторският офис на Haas е базиран в Италия, но състезателният екип е в Англия. Комацу релативира: „Това може да помогне. Но не смятам, че това е основната причина.“
Защото: Да, може да се окаже, че под един покрив дизайнерът случайно би казал на главния механик на кафемашината, че модифицираната конструкция на крилото трябва да се измери и регулира по различен начин. Но винаги трябва да има подходяща документация, за да се изключват систематично грешки.
„Трябва да гарантираме, че ще се поучим от този пример и ще отстраним подобни пропуски и в други области“, изисква Комацу и по необходимост обявява дръзки стратегии за състезанието. Той не изключва спиране с единия автомобил в първата обиколка, а с другия в края на състезанието: „Сигурен съм, че ще опитаме нещо подобно.“
