Кога започна състезанието? Кой е най-успешният? Къде могат да бъдат закупени билети? Отговори на най-важните въпроси, свързани с „24-те часа на Льо Ман „
„24-те часа на Льо Ман“ е мит и най-известното автомобилно състезание в света. То е важно за сцената на спортните автомобили, тъй като е едно от малкото състезания, които са известни и извън основната аудитория на моторните спортове. За тези, които гледат състезанието за първи път, и за тези, които искат да се запознаят с класическото състезание за издръжливост.
Къде да си купите билети за състезанието?
Билети за 24-те часа на Льо Ман могат да бъдат закупени от официалния сайт на организаторите. Изисква се владеене на английски или френски език.
Къде е най-доброто място за нощувка?
Тъй като хотелите в Льо Ман могат да се резервират само на цени по обед и обикновено трябва да се резервират за цели две седмици (заради деня на изпитанията), къмпингите са най-добрият вариант за нощувка. Преглед на различните къмпинги можете да намерите тук.
Кога започва състезанието 24 часа на Льо Ман?
Първите 24 часа на Льо Ман се провеждат на 26 и 27 май 1923 г. Това беше едно от четирите издания, които не се проведоха през юни. Другите пъти са били 1968 г. (граждански вълнения след студентското движение) и 2020 и 2021 г. (пандемия COVID-19).
Защо е въведено състезанието?
След Първата световна война автомобилните състезания бавно се професионализират. С все още крехките тогава машини се провеждат предимно състезания за Гран при, които са много популярни сред публиката. Ето защо състезанието получи официалното си име „Grand Prix d’Endurance“.
В Льо Ман надеждността беше най-важният въпрос от самото начало. В продължение на десетилетия 24 часа беше разстояние, което никога не се изминаваше на предела на възможностите на автомобила – особено в началото, когато повечето пътища все още бяха кални. Дългите спирания за ремонт по време на състезанието бяха правило. Докато в състезанията за Гран при редовно печели най-бързият автомобил, в Льо Ман победител трябваше да бъде този, който създаде най-здравия автомобил.
В началото се предполагаше, че събитието ще продължи цели три години, за да се излъчи победител. Ето защо например през 1923 г. няма официален победител. Автомобилът, изминал най-дългото разстояние в три последователни 24-часови състезания, получава наградата Coupe Triennale Rudge-Withworth.
Форматът обаче се оказа малко полезен. Въпреки това, тъй като спонсорът Rudge-Withworth искаше да се придържа към един постоянен формат, от 1924 г. се провеждаше и Coupe Biennale Rudge-Whitworth. Значението на Coupe Biennale обаче все повече отстъпва на заден план; от 1928 г. нататък общият победител в единичното 24-часово състезание получава пълен престиж. До 1960 г. биеналето в Купе все още се провежда като подреждане.
След като през 70-те години на миналия век петролната криза удари света, въпросът за потреблението на енергия все повече се поставя в центъра на вниманието. В резултат на тези усилия през 80-те години на миналия век бяха приети разпоредбите за група С.
Оттогава насам всичко се върти насам-натам: през 90-те и 2000-те години се върнаха регламентите, базирани на работния обем, през 2010 г. отново се появи формулата за разхода плюс хибридно задвижване, а след появата на хиперавтомобилите за първи път се появиха регламентите за BoP.
Какво е името на песента и колко е дълга?
Официално пистата се нарича „Circuit des 24 Heures du Mans“. Тъй като хората, които не говорят френски, изпитват големи трудности при произнасянето на това име, обиколката обикновено се нарича „Circuit de la Sarthe“. Това е много по-лесно за произнасяне от чужденците.
От 2018 г. дължината на пистата е 13,626 километра.
Откога се използва настоящият маршрут?
На този въпрос не е толкова лесно да се отговори. Тъй като макетът е преработван постепенно отново и отново, обикновено от съображения за безопасност. Официално настоящият макет е в сила от 2018 г., когато пистата стана с три метра по-къса поради реконструкция в последния сектор.
В първите години на състезанието трасето се простираше далеч в град Льо Ман. В квартал Понтийе имаше тясна пресечка. Тази част е съкратена през 1929 г. От 1932 г. насам град Льо Ман е напълно пропуснат, а вместо него са построени завоят Дънлоп и Есес. Може да се каже, че оттогава веригата се е развила в днешния си вид. Защото оттогава насам не е имало такива мащабни промени.
След 1932 г. има следните промени:
– 1949: Възстановяване след Втората световна война
– 1968 г.: Изграждане на шикана Ford
– 1972 г.: пълна реконструкция на последния сектор: изградени са криви на Porsche, шиканът на Ford е превърнат в днешния двоен шикан
– 1979 г.: Модификация Tertre Rouge
– 1986 г.: Модификация на Mulsanne поради инсталиране на кръгово кръстовище
– 1987 г.: Създаване на шикана Дънлоп и на входа на питлейна, който се използва и днес
– 1990 г.: Монтиране на спирачните шикани на правата Хунодиере
– 1997 г.: Затягане на шикана Dunlop
– 2002 г.: Изграждане на извита арка пред Esses, за да се направи подходът към Circuit Bugatti по-приятен за мотоциклетите.
– 2014 г.: Terte Rouge отново променен след фаталния инцидент на Алън Симонсен
– 2018 г.: Промяна в последния сектор, трасето е скъсено с три метра
През кои години състезанието е било отменено?
Състезанието трябваше да бъде отменено общо десет пъти. През 1936 г. по време на Голямата депресия във Франция се провежда обща стачка. От 1940 г. до 1948 г. няма състезания поради Втората световна война и последвалото възстановяване.
В кое състезание е изминато най-голямото разстояние?
Най-голямото разстояние, изминавано някога, е 5 410,713 км. Този рекорд е поставен през 2010 г. от Тимо Бернхард, Ромен Дюма и Майк Рокенфелер с Audi R15 TDI Plus.
Коя е най-тежката злополука?
Все още известната трагедия от 1955 г.: Пиер Левег (Mercedes-Benz 300 SLR) се блъска в задната част на Austin-Healey 100S на Ланс Маклин. Преди това последният се опита да избегне Майк Хоторн, който се забави да влезе в бокса. По онова време не е имало входове към ями.
Колата на Левег лети във въздуха. 49-годишният мъж не оцелява след инцидента. Още по-лошо: горящи автомобилни части убиват 83 души на трибуните, а близо 180 други са ранени. Катастрофата е невъобразима дори за тогавашните стандарти и довежда автомобилния спорт до ръба на изчезването.
В хода на разследването не е установена вина на нито един от участващите водачи. Критикувани са по-скоро недостатъчните мерки за безопасност на пистата. Състезанието и самият автомобилен спорт можеха да продължат да се провеждат само благодарение на обещанието за по-добра безопасност на зрителите. И до днес това е най-тежката катастрофа в историята на моторните спортове. (Още за катастрофата от 1955 г.)
Колко са смъртните случаи досега?
Без да се броят зрителите и маршалите, досега са загинали 22 колоездачи. Освен това има специален случай с Андре Гилбер, който през 1925 г. се сблъсква с неправилно движещ се шофьор на път за състезанието по обществен път и е смъртоносно ранен. Списък на фатално ранените водачи, включително тестови пътувания:
– Мариус Местивиер (1925 г.; състезателен автомобил на Amilcar Works).
– Marcel Michelot (1927 г.; GM GC2)
– Pat Fairfield (1937 г.; Frazer Nash BMW 328); по същото време като
– Рене „Рекип“ Кипеурт (Bugatti Type 44)
– Пиер Марешал (1949 г.; Aston Martin DB2)
– Jean Lariviere (1951 г.; Ferrari 212 Export C)
– Tom Cole jun. (1953 г.; Ferrari 340 MM)
– Пиер Левег (Mercedes-Benz 300 SLR)
– Louis Hery (1956 г.; Panhard Monopole X86)
– Жан-Мари „Мери“ Брюсен (1958 г.; Jaguar D-Type)
– Кристиан „Бино“ Хайнс (1963 г.; Alpine M63)
– Лойд „Лъки“ Каснер (1965 г.; Maserati Tipo 151/3)
– Уолт Хансген (1966 г.; Ford GT40 Mk. II)
– Роби Вебер (1967 г.; Matra MS630)
– Люсиен Бианки (1969 г.; Alfa Romeo 33/3)
– John Woolfe (1969 г.; Porsche 917)
– Йоаким „Йо“ Бониер (1972 г.; Lola T280)
– Андре Халер (1976 г.; Datsun 260Z)
– Jean-Louis Lafosse (1981 г.; Rondeau M379C)
– Джо Гартнър (1986 г.; Porsche 962C)
– Себастиан Енжорас (1997 г.; WR LM97)
– Алън Симонсен (2013 г.; Aston Martin V8 Vantage GTE)
Какво представлява прочутият старт в Льо Ман?
В продължение на повече от 40 години автомобилите се подреждаха до стената на бокса с лице към публиката и шофьорите трябваше да пресекат пистата от другата страна, да запалят двигателя и да тръгнат.
Кога и защо е премахнат?
1969 е последният класически старт в Льо Ман. Появата на предпазните колани в края на 60-те години на миналия век изправи водачите пред циничен избор: Пристегнете коланите в кокпита и загубете време, или карайте първия манш без колани и се надявайте нищо да не се случи.
През 1968 г. това води до тежък инцидент с Вили Майрезе. Тъй като не затвори добре вратата на своя Ford GT40 в бързината на старта, тя се отвори при 240 км/ч на правата Хунодиере. Докато се опитва да я затвори, той катастрофира и се удря в дърво.
Той скача от ръба на смъртта, но заради инцидента изпада в кома за две седмици. Кариерата му на състезателен пилот е приключила. Самоубива се в хотел в Белгия през септември 1969 г.
Jacky Ickx, самоуверен привърженик на предпазния колан, протестира срещу процедурата на стартиране през следващата година, като се разхожда спокойно до автомобила си (при това едва не е блъснат от други стартиращи автомобили, тъй като действието не е било съгласувано с другите пилоти), спокойно закопчава колана и стартира последен зад полето. Той все пак печели състезанието заедно с Джеки Оливър.
За 1970 г. беше въведен компромис: Сега шофьорите седяха в колите си с колани и трябваше само да запалят двигателите. Но още през 1971 г. се преминава към летящ старт с въвеждаща обиколка. На 24-часовото състезание с мотоциклети на пистата Bugatti класическият старт се практикува и до днес.
Кои са най-успешните марки?
Преди изданието на състезанието през 2022 г. следните марки са спечелили най-много общи победи в „24-те часа на Льо Ман“:
1-во Porsche (19 победи)
Второ Audi (13)
3. Ferrari (9)
Кои са най-успешните шофьори?
Преди изданието на състезанието през 2022 г. следните пилоти са спечелили най-много победи в „24-те часа на Льо Ман“:
1-ви Том Кристенсен (9 победи).
2-ри Jacky Ickx (6)
3. Дерек Бел/Франк Биела/Емануеле Пиро (по 5)
Коя е най-голямата и най-малката преднина на победител?
Най-голямото изоставане на победителя от втория бе през 1927 г. с 20 обиколки преднина на тогавашното 17,261-километрово трасе. Това означаваше преднина от 345,22 километра (25,33 обиколки по днешното трасе). При скоростите на времето победителят Bentley 3 Litre Speed на Дъдли Бенджафийлд и Сами Дейвис имаше преднина от два часа и половина.
Най-близкият финал е през 1966 г., когато Ford GT40 пресичат финалната линия един до друг. Сцената и последствията от нея стават известни благодарение на игралния филм „Льо Ман 66 – срещу всички“ (също „Ford срещу Ferrari“). Тъй като финалът беше мъртъв, някои източници не го признават.
Най-близкият финал без изкуствена намеса беше през 2011 г., когато победителят Audi R18 на Марсел Феслер, Андре Лотерер и Беноа Трелюе завърши само на 13,854 секунди пред втория Peugeot 908 на Себастиен Бурде, Симон Пажено и Педро Лами.
Какви скорости се постигат?
След въвеждането на шиканите на пистата Circuit de la Sarthe максималните скорости са в диапазона 320-350 км/ч. Класът GTE достига до 300 км/ч. Най-добрата максимална скорост в първото издание на новата ера на хиперавтомобилите (2021 г.) е постигната от пилота на Toyota Камуи Кобаяши с 339,1 км/ч.
Рекордите за скорост са постигнати преди построяването на шиканите. Официалният рекордьор е Роджър Дорчи с Peugeot P88 от световния шампионат в едноименната година на Welter Racing с 405 км/ч. По-късно екипът изчислява въз основа на предавателните числа и оборотите на двигателя, че той трябва да е достигнал дори 420 км/ч, но такива стойности не могат да бъдат измерени с тогавашните уреди. Автомобилът е специално обработен за максимална скорост.
Какви времена за обиколка бяха постигнати?
Най-бързата обиколка в историята е на Камуи Кобаяши през 2017 г. – 3:14.791 минути с Toyota TS050 Hybrid. По този начин той счупи и всички рекорди за квалификационни обиколки на трасе без шикани със средна скорост 251,9 км/ч.
С въвеждането на хиперавтомобилите на Льо Ман през 2021 г. ACO и ФИА искат да намалят времената в състезанието до 3:30 минути. Тази стойност беше значително занижена още в първото издание с прототипите на LMH. Кобаяши постигна време за обиколка от 3:23.900 минути (средно 240,6 км/ч) в сесията Hyperpole.
Кои автомобили могат да стартират?
Традиционно в Льо Ман се прави разлика между серийните спортни автомобили и състезателните прототипи. В зависимост от разпоредбите понякога едната философия беше по-бърза, понякога другата. През някои години различните концепции се състезаваха в гореща надпревара.
От началото на 21-ви век редът на състезателите бавно се понижи (поради нормативната уредба) до факта, че само прототипи могат да печелят. Но с въвеждането на правилата за LMH през 2021 г. хиперколите, произведени от серийни автомобили, също могат да печелят, поне на хартия. Единственото, което липсва, е някой, който да построи пътен състезател LMH.
Понастоящем право на участие имат автомобилите от класовете Hypercar (LMH и „наследения“ LMP1), LMP2 и GTE. Класът GTE е разделен още на чисто професионални пилотски екипажи (GTE Pro) и двойки Pro-Am, съставени от професионални пилоти и любители (GTE Am).
Какви технически нововъведения бяха въведени?
Льо Ман винаги е бил двигател на иновациите в автомобилостроенето. Някои нововъведения надделяха, а други отново изчезнаха в чекмеджето, поне що се отнася до моторните спортове. Основните иновации, разработени в Льо Ман, са:
– Задвижване на предните колела (1927 г. за Tracta)
– Средно разположен двигател (в автомобилите след Втората световна война; концепцията обаче е въведена от Auto Union още в предвоенния период за състезателни автомобили за Гран При)
– Дискови спирачки (1953 г. при Jaguar C-Type)
– Полуавтоматична скоростна кутия (1966 г. за Chaparral 2D)
– Крила, дори подвижни (1967 г. за Chaparral 2F)
– Турбопълнене в автомобил (1974 г. за Porsche 911 RSR Turbo)
– Трансмисия с двоен съединител (1984 г. при Porsche 962C)
– Хибридно задвижване (1998 г. при Panoz Esperante GTR-1 Q9 Hybrid)*
– Електронно директно впръскване на бензин (2001 г. при Audi R8; технологията е съществувала още през 50-те години на миналия век при Mercedes-Benz 300 SL, но тогава е била механично управлявана)
– Дизелово задвижване в състезателни автомобили (2006 г. при Audi R10 TDI; технологията вече е печелила 24-часовото състезание на Нюрбургринг през 90-те години)
– Състезателен автомобил за хора с физически увреждания (2016 г. за Morgan LMP2).
*Панозът се състезава само в деня на теста и не участва в състезанието, тъй като по това време батериите са твърде тежки. Първият хибриден автомобил, участвал в състезанието, е Oreca 01 на Hope Racing (по-късно Morand Racing) през 2011 г.
Освен това състезанието „24 часа на Льо Ман“ е било в челните редици на оптимизацията на съпротивлението през вековете поради високоскоростните характеристики на пистата. Това доведе до много рационализации и в крайна сметка до създаването на DeltaWing през 2012 г.
От тази година има и клас за иновативни проекти. Стартовото място се присъжда с покана.
Кога за пръв път се появи електрическо/хибридно/водородно превозно средство?
Както е описано по-горе, първото пускане на хибриден автомобил на пистата Circuit de la Sarthe се случва още през 1998 г., но до 2011 г. в състезанието участва Oreca 01 с хибридно задвижване. Само една година по-късно Audi спечели с R18 e-tron quattro.
През 2014 г. се състоя първият старт на изцяло електрически автомобил Nissan ZEOD RC. Болидът постигна целта си да развие 300 км/ч чисто електрически, но не и повече. Тъй като автомобилът се оттегля само след пет обиколки на състезанието, проектът не се счита за успешен.
Ситуацията с водородната технология е още по-трудна. Още през 2013 г. GreenGT H2 трябваше да бъде първият автомобил с горивна клетка, който да участва в състезанието. Проектът се проваля. Едва през 2016 г. състезателният автомобил прави демонстрационна обиколка.
По-обещаващ е проектът Mission H24 – състезателен автомобил с горивни клетки, който се управлява от тежки играчи в моторните спортове (включително Red Bull и Oreca). Но и тук графикът не можеше да бъде спазен. Първоначално автомобилът трябваше да се състезава в Купата на Льо Ман още през 2021 г., но досега (от февруари 2022 г.) е участвал само в тренировъчни сесии.
Защо Mercedes-Benz избягва състезанието?
Връзката на Mercedes с „24-те часа на Льо Ман“ е трудна. След трагедията през 1955 г. Mercedes-Benz се оттегля от Льо Ман за 32 години. Едва в края на 80-те години на миналия век се наблюдава завръщане.
През 1999 г. Mercedes участва в CLR според правилата на GTP. Колата имала конструктивен дефект и излитала няколко пъти. Благодарение на огромния напредък в областта на безопасността Марк Уебър (който дори два пъти прелетя във въздуха) и Питър Дъмбрек оцеляха след инцидентите си. В Mercedes все още има травма, така че ново заводско участие не се вижда.
Защо в състезанието няма GT3 автомобили?
Това е свързано с организационните структури. Категорията GT3 е основана от Стефан Рател и следователно принадлежи към вселената на SRO с нейното водещо събитие – 24 часа на Спа. От друга страна, „24-те часа на Льо Ман“ е състезание на ACO.
ACO въведе категорията GTE през 2011 г. Това е по-нататъшно развитие на класа, който преди това се наричаше FIA GT2. След като разходите в този клас продължиха да нарастват, няколко производители се оттеглиха. Поради това ACO реагира: От 2024 г. автомобилите GT3 заместват автомобилите GTE в Льо Ман.
Автомобилите GT3 обаче вече се състезават на пистата Circuit de la Sarthe. Съпътстващата програма включва състезанието „Пътят към Льо Ман“, което е част от Купата на Льо Ман. Тази състезателна серия е запазена за автомобили LMP3 и GT3 и е възможност за новаците в Льо Ман да се запознаят с пистата 24 часа извън голямото състезание.
Кой или какъв е Сарт, за когото винаги се говори?
Това е река Сарт, която тече през Льо Ман и на два километра и половина западно от пистата. Тя извира при Мулен-ла-Марш в Нормандия и тече на 320 км до Анже. Там, заедно с Майен и други притоци, тя образува река Мейн, която на свой ред се влива в Лоара само след 11 км.
