Как шефът на екипа на Haas Гюнтер Щайнер и Кевин Магнусен оценяват актуализацията на автомобила за Формула 1 и какво казва Мик Шумахер
Кевин Магнусен с модифицирания Haas VF-22 бе с 0,167 сек. по-бърз от съотборника си Мик Шумахер със „стария“ автомобил в петъчните тренировки от Формула 1 за Гран при на Унгария през 2022 г. на пистата Хунгароринг край Будапеща. Но означава ли това автоматично, че актуализацията на Хаас е успешна?
„Цифрите не изглеждат зле“, казва шефът на отбора Гюнтер Щайнер след 16-ото и 17-ото място в първия кръг в Унгария. Въпреки това Haas не се стремеше да постига високи времена за обиколка в петъчните тренировки, а просто искаше да събере много данни с Магнусен в подобрения автомобил.
„Хубавото е, че ценностите си пасват“, казва Щайнер. „Сега трябва да работим върху баланса, за да извлечем най-доброто от числата. Защото трябва да намерим повече там. Но това е съвсем нормално, когато използвате нов пакет за първи път. „
Как Магнусен оценява първите обиколки
Тестовете бяха основният фокус за Магнусен. Фактът, че въз основа на първите резултати може да се предположи подобрение, е „вече много добър“, казва датчанинът.
„Разбира се, все още имаме много работа, за да направим актуализацията наистина работеща и да извлечем повече потенциал от нея по отношение на времето за обиколка и баланса. Но досега всичко е наред. Добър ден. Изглежда доста положително.
Екипът му обаче се бореше да настрои автомобила перфектно за пистата от самото начало с новите части. „Изобщо не се чувствах зле заради това“, каза Магнусен.
Какво е различното в сравнение със „старата“ версия
Какво е различното в сравнение с основната версия на превозното средство, която е била използвана преди? „Прозорецът за разгръщане се е променил малко“, казва Магнусен, но не навлиза в подробности.
„Освен това не съм забелязал нищо, което да е различно, ако се замислите за завиването и подобни неща. Съществуват фини разлики, но е трудно да се каже в зависимост от песента. Нищо съществено не се е променило. Усещането за автомобила е приблизително същото.“
Актуализацията винаги е риск, защото …
С актуализацията вероятно няма опасност от техническо връщане назад. В края на краищата „това е най-трудното, когато въвеждате актуализация и се отдалечавате от това, което сте научили и познавате добре преди“, обяснява Магнусен.
„Когато имате нещо добре оптимизирано, проучвате нови неща. Но изглежда, че това е проблем, който ние нямаме.“
По-скоро, казва той, Haas вече е открил обещаващи характеристики на модифицирания автомобил. Например по време на дистанцията с повече гориво в резервоара: „Направихме още една стъпка, за да извлечем повече от баланса. Също така ми направи впечатление, че изглеждаме по-добре с по-малко гориво. Надявам се да вземем това със себе си“, каза Магнусен.
Решението на Мик Шумахер за обновяването на Хаас
Той говори за „малките стъпки“, които Хаас правят с новия автомобил. Неговият съотборник Шумахер, който все още трябва да кара предишната версия в Унгария, твърди, че вече е разбрал, че „другият автомобил развива значително повече притискателна сила“ в бързите завои. „С колко, все още предстои да уточним сами“, каза германецът.
„Все още не е ясно какво предимство носи новият пакет. Опитваме се също така да решим няколко основни проблема, които сме наблюдавали в повечето песни. В момента обаче се фокусираме върху подобряването на притискателната сила.“ Хаас може би е успял да постигне това с актуализацията за Унгария.
Шефът на отбора Щайнер признава „добрите ценности“ и „правилната посока“ в развитието на своя състезателен отбор. „Ако получим повече данни, които съответстват на тези от аеродинамичния тунел, тогава всичко е наред. Но все още трябва да го разгледаме в детайли.“
Все пак той каза, че не трябва да се очаква незабавен скок в представянето: „Вече сме карали дванадесет състезания с [предишния] автомобил и го познаваме доста добре. Няма вълшебна част, която можем да донесем тогава. Необходимо е време, за да се адаптира [актуализацията]. Но съм уверен, защото числата са верни.“
