Ефектите от новите тестове за натоварване на задните крила във Формула 1: ръководителят на ФИА за Формула Спорт Николас Томбазис прави първото междинно заключение след Шанхай
След откриването на сезон 2025 във Формула 1 в Австралия ФИА въведе в кратки срокове нови тестове за натоварване на задните крила на автомобилите. Но дали това затягане имаше желания ефект?
Николас Томбазис, ръководител на състезателната формула във ФИА, заяви след втория състезателен уикенд за годината в Шанхай: „Надявам се, че този път това ще бъде достатъчно.“
Някои отбори вече бяха спазили напълно правилата в Австралия. „Мисля, че четири или пет не бяха и трябваше да направят промени [за Китай].“ Томбазис не дава конкретни подробности, но Alpine поне вече публично заяви, че е трябвало да промени задните си крила.
Но какво да кажем за McLaren? Настоящият водещ отбор във Формула 1 вече беше заподозрян, че е стигнал много далеч с гъвкавите крила през 2024 г., а през сезон 2025 г. McLaren отново е обект на спекулации. Въпреки това не беше установено, че отборът е нарушил правилата. „Не искам да говоря и за отделни отбори“, казва Томбазис.
Той и световният ръководен орган се занимават единствено с контрола върху общото спазване на новите правила. „Ето защо продължаваме да използваме камери – просто за да сме на сигурно място“, обяснява Томбазис. „Но „безопасен“ всъщност е дума, която искам да избегна, защото това е доста сложно явление, което предизвиква този ефект.“ Проследяването е съответно трудно
Как отборите си сътрудничат с ФИА
ФIA разчита на сътрудничеството на отборите, казва Томбазис. Например, световният ръководен орган може да поиска достъп до конструктивните планове. „Понякога поне ги преглеждаме, но не винаги. Понякога също така искаме от отборите да ни покажат как са ламинирали крилото и какво са направили в процеса“, обяснява той.
Но това е изключение. „По принцип използваме основно резултатите от тестовете за натоварване и ги комбинираме с данните от камерата. По този начин се уверяваме, че не пропускаме никакви трикове.“
Томбазис подчертава: „Само изображенията от камерата биха довели до това, че ще привлечем само спортните комисари. Те служат по-скоро за започване на по-подробно разследване, при което може да разберем, че даден отбор използва нелинейни характеристики или механизъм. Тогава бихме имали основание да го докладваме.“
Възможни следващи стъпки
Ще се промени ли това в бъдеще с усъвършенстването на технологията на камерите? Томбазис се опасява, че това ще бъде твърде много работа: „Ще бъде много работа да се анализират всички данни от камерите във времето, да се обработват всички сигнали и т.н. Освен това не разполагаме с 50 души, които да работят по въпроса. Но това не означава, че опцията е изключена за в бъдеще. Това не е лоша идея, просто е свързана с много усилия.“
Така или иначе, ФИА държи под око задните крила във Формула 1. И ако се появят нови подозрения, „тогава бихме могли да намалим още повече граничните стойности“, казва Томбазис. „Бихме могли също така да започнем да изследваме по-подробно механизмите DRS и да проверим как точно са настроени.“
„Но както казах, в момента сме достатъчно доволни. Това не трябва да се приема като високомерие. Разбира се, отборите все още се опитват да извлекат максимума от него и ние трябва да останем бдителни.“
Както и в края на миналата година, когато въпросът за първи път излезе на преден план. „Въз основа на цялостната ситуация решихме да вземем мерки за тази година“, обяснява Томбазис. Световната федерация искаше да избегне „дългата игра с коментари, снимки и жалби в пресата.“
Колко честни са отборите от Формула 1?
Но колко честни са били отборите при извършването на необходимите промени? С новите стрес тестове може ли ФИА наистина да изключи възможността състезателните отбори да не са навлезли в сивите зони на правилника?
Томбазис се усмихва и казва: „Отборите винаги играят тази игра. Те не са там по благотворителни причини. Винаги ще се опитват да получат максимално предимство.“
„Нашето мнение е следното: автомобил, който преминава тестовете на ФИА, по принцип е легален – освен ако няма скрити механизми или неща, които са базирани на нелинейни характеристики, температури или други подобни. В такива случаи ние се намесваме.“
„По принцип никога не бихме докладвали на стюардите отбор, който е преминал тестовете. Но специално по този въпрос – и точно поради тези причини – правилникът ни дава право да провеждаме допълнителни тестове за твърдост.“
