Ferrari се доближи до Red Bull в бързите завои, но не и във фибата и шикана, въпреки че те би трябвало да са подходящи за SF-24
Ferrari търси отговор на въпроса защо една от най-силните страни на SF-24 сякаш внезапно изчезна в Гран при на Япония. Отборът от Маранело се надяваше, че напредъкът, който е постигнал досега през 2024 г., ще му позволи да застраши сериозно Red Bull във високоскоростните шикани на „Сузука“.
След като постигна добър напредък във високоскоростните завои, характерни за Сузука, пистата щеше да бъде добър лакмус за това колко голям е напредъкът на отбора. И въпреки че отборът успя да намали разликата с Red Bull от 0,665 сек. през 2023 г. до 0,485 сек. сега, напредъкът все пак остави усещане за неудовлетвореност.
Може би ключов за усещането, че е можело да се подобри още повече, е фактът, че голяма част от разликата с Red Bull не е във високоскоростните зони, върху които са се фокусирали. Вместо това тя бе в бавните завои, където Ferrari са традиционно силни.
Анализът на GPS данните, сравняващи обиколката на Макс Верстапен на полпозишън с тази на Карлос Сайнц, показва, че по-голямата част от разликата между двата автомобила е в бавните зони
Къде Сайнц губи време за обиколка спрямо Верстапен
Сайнц излиза от завой 2 с десета от секундата изоставане и губи само още една десета от секундата до фибата, където губи още една десета в завоя. От този момент до шикана разликата между двата автомобила е много малка. В Спуун и на правата надолу към 130R той дори печели малко, като го оставя на три десети зад себе си.
Но в шикана всичките му усилия са напразни, тъй като само в тази отсечка той губи още една десета. Сравнението на най-добрите обиколки на Ферари тази и миналата година показва, че тази година Ферари-то е по-бавно във фибата и шикана – което предполага, че нещо се е променило в подхода му към бавните завои.
Една десета от секундата тук и там може да не изглежда много, но когато състезателното поле е толкова конкурентно, колкото е Формула 1 в момента, това е от голямо значение. Ето защо Ferrari казва, че трябва да разбере какво се случва. В разговор със Sky шефът на отбора Фред Васьор обяснява: „Във всички сесии имахме големи проблеми в завой 17, последния шикан преди финала.“
„Това създаде разликата спрямо Макс и трябва да поговорим за това. Говорим за една десета между деветото и четвъртото място, а това е въпрос на детайли. Трябва да се съсредоточим върху това и да разберем защо губим толкова много време в последния завой. Ще е важно да разберем това за състезанието, защото сцеплението ще е ключово. Има само една права с DRS, така че трябва да решим този проблем.“
Настоящото поколение автомобили от Формула 1 създава безкрайни главоболия на отборите, когато става въпрос за компромисите, необходими за осигуряване на притискателна сила при различни скорости, и може да се окаже, че стремежът на Ferrari към високоскоростни победи е застрашил предимството му при ниски скорости.
Leclerc: „По-далеч сме, отколкото си мислехме „
Шарл Леклерк, който бе раздразнен от липсата на сцепление в квалификацията, обаче смята, че нещата са малко по-сложни: „По-далеч сме, отколкото си мислехме. Така че да, може би характеристиките на автомобила не подхождат на Сузука толкова добре, колкото на Red Bull“, казва той.
„Но това е малко странно, защото мисля, че в дългите серии сме доста добри. Но в една бърза обиколка днес не бяхме никъде. Така че това ми подсказва, че вероятно причината е основно в гумите, ако случаят е такъв.“
Но има и друга истина, която Ferrari не може да пренебрегне: Докато Верстапен постоянно мърмори за представянето на Red Bull в ниски скорости, това всъщност е област, в която отборът е отличен.
Както подчертава шефът на екипа на McLaren Андреа Стела, изглежда, че всички са наваксали в областта на високите скорости. Но силната страна на Red Bull е не само в това: „Всички са се подобрили в областта на високите скорости в сравнение с Red Bull, но мисля, че Red Bull в същото време е запазил предимството си по отношение на правите“, обяснява той.
„Освен това те са много добри и при всички останали скорости. Ако вземете фибата, те имат най-добрия автомобил. Така че в крайна сметка времето за обиколка се определя само от групата характеристики, които имаш в колата си“, обяснява Стела.
