С изключение на Lamborghini, класирането на DTM за Нюрбургринг е променено за всички автомобили: Защо можете да се радвате, особено с Mercedes-AMG
Усилията на Mercedes-AMG да получи по-голям рестриктор се увенчаха с успех: AVL Racetech гарантира, че въздушният рестриктор на Mercedes-AMG GT3 е с един милиметър по-голям в Баланса на производителността за уикенда на DTM на Нюрбургринг в Айфел, което ви дава повече мощност.
Мениджърите на Mercedes-AMG Щефан Вендл и Томас Йегер поискаха този 36-милиметров ограничител още след уикенда в Имола, но първоначално се отказаха.
Предисторията: автомобилът с преден двигател от Афалтербах може да бъде ускорен само в ограничена степен чрез намаляване на теглото му, тъй като в DTM той така или иначе не се класира далеч над собственото си тегло.
Ще успее ли Mercedes-AMG да навакса изоставането си?
„Тъй като не можем да намалим теглото, защото пет килограма се равняват на 0,04 секунди, от наша гледна точка би имало смисъл, ако преминем към 36-милиметров ограничител“, заяви шефът на AMG DTM Томас Ягер след уикенда на Норисринг.
Интересно е да се види дали марката с трилъчата звезда ще влезе в по-добра форма през втората половина на сезона, тъй като в момента държи само една победа за сезона чрез Лукас Ауер в Портимао. В шампионата австрийският пилот на Winward е шести, на 29 точки зад лидера в DTM Мирко Бортолоти с Grasser Lamborghini.
Що се отнася до теглото, отборите на Mercedes-AMG са единствените, които трябва да добавят баласт в сравнение с Норисринг в неделя – пет килограма, което ги поставя с десет килограма над собственото тегло.
Делтата в теглото освен на Porsche е само 25 килограма
Lamborghini е единственият автомобил, чието класиране не е променено в сравнение с предишния уикенд на DTM. Забелязва се, че с изключение на Porsche, автомобилите вече са по-близо един до друг по отношение на теглото: Разликата между BMW M4 GT3 и автомобилите на Mercedes-AMG и Audi, които са класирани като най-тежки, е само 25 кг.
Единствено Porsche 911 GT3 R, чието собствено тегло е 1275 кг, е с 35 кг по-леко от BMW – и се използва на абсолютната граница на производителността. Защото 15-те килограма от Норисринг вече могат да бъдат разтоварени.
На Audi R8 LMS GT3 Evo II е позволено да разтовари 15 кг, теглото на BMW остава същото, но то получава с 0,03 бара по-високо налягане на форсиране – и следователно повече мощност. Екипът на Ferrari AF Corse има право да разтовари пет килограма в сравнение с неделя на Норисринг.
DTM-BoP Нюрбургринг 2022:
Mercedes-AMG GT3: 1,335 kg/2 x 36 mm (ограничител)
Audi R8 LMS GT3 Evo II: 1,335 kg/2 x 37 mm (рестриктор)
BMW M4 GT3: 1 310 кг/2,795 бара (налягане на форсиране)
Ferrari 488 GT3 Evo: 1 320 кг/1 590 бара (налягане на форсиране)
Lamborghini Huracan GT3 Evo: 1 330 kg/2 x 41 mm (ограничител)
Porsche 911 GT3 R: 1275 кг/2 x 48 мм (рестриктор)
DTM-BoP Norisring 2022 (неделя):
Mercedes-AMG GT3: 1,330 kg/2 x 35 mm (ограничител)
Audi R8 LMS GT3 Evo II: 1,350 kg/2 x 37 mm (рестриктор)
BMW M4 GT3: 1 310 кг/2,765 бара (налягане на форсиране)
Ferrari 488 GT3 Evo: 1 325 кг/1 590 бара (налягане на форсиране)
Lamborghini Huracan GT3 Evo: 1 330 kg/2 x 41 mm (ограничител)
Porsche 911 GT3 R: 1,290 kg/2 x 48 mm (рестриктор)
