В сравнение с Фабио Куартараро, Алекс Ринс предпочита по-малко електронна намеса – Ринс също така смята, че аеродинамиката е по-важна от концепцията на двигателя
Алекс Ринс постепенно се запознава с Yamaha M1. Испанецът не спечели нито една точка на откриващото състезание за сезона в Катар. Но в Португалия той успя да се класира директно за Q2, също като съотборника си Фабио Куартараро. В двете състезания обаче Ринс бе категорично зад французина
В спринта в Портимао Ринс отпадна още в началото. В състезанието за Гран при той спечели 13 точки за световния шампионат. Куартараро завърши на седмо място. По време на дългата състезателна дистанция Ринс загуби единадесет секунди от своя съотборник.
След зимните тестове Куартараро подчерта, че Yamaha работи върху електрониката и разработва нови стратегии. Това обаче е дълъг процес и не може да бъде завършен от ден за ден.
По време на уикенда в Портимао Куартараро коментира сравнението с новия си съотборник: „Алекс има сходен стил на каране с мен, но е напълно различен, когато става въпрос за електрониката.“ Бившият световен шампион не даде повече подробности.
Вместо това Ринс разкри, че по принцип предпочита настройки, при които електрониката не се намесва толкова много: „Когато карах за Suzuki, бях свикнал да работя с газта. Контролът на сцеплението беше настроен много ниско.“
„Искам да усещам мотоциклета повече в ръката си. Тук, в Yamaha, подаването на мощност е различно от това в Suzuki. Опитвам се да следвам собствения си път и да се чувствам комфортно, карайки по този начин.“
Ринс също така отбелязва, че по време на зимните тестове Куартараро е изпробвал неговите настройки, но „те не са му харесали толкова много“. Защото това зависи и от индивидуалния стил на каране, както подчертават и двамата пилоти.
След първия зимен тест Ринс осъзнава, че редовият четирицилиндров двигател на Yamaha се усеща различно от този на Suzuki. Междувременно той караше V4 двигателя на Honda и може да направи директни сравнения.
Въпреки това шесткратният победител в състезания от MotoGP не смята, че Yamaha трябва да промени концепцията на двигателя: „Не мисля, че въпросът е толкова в V-образния или редовия двигател, а по-скоро в обтекателя и крилата. Това помага за завиването сега.“
Това е така, защото аеродинамиката на конкурентите с V4 двигатели също е подобрила поведението в завой и е компенсирала предимството на Yamaha
