Макс Верстапен трябваше да е само с хилядна от секундата по-бърз в квалификацията в Монреал, за да се класира на полюса, но може да живее много добре и с P2
Нищо подобно не се е случвало от финала на сезона през 1997 г. насам: Джордж Ръсел и Макс Верстапен пресякоха финалната линия по едно и също време в квалификацията за състезанието от Формула 1 в Канада през 2024 г., така че накрая трябваше да се реши кой е дал по-рано най-бързо време. В този случай това беше Ръсел
Verstappen, който беше взел всички полпозишъни този сезон преди Монако, трябваше да се задоволи с второто място зад пилота на Mercedes. Холандецът обаче е щастлив да приеме това с оглед на проблемите, които имаше досега през този уикенд – няма и следа от гняв, че не успя да си осигури осмия полпозишън за сезона.
„Разбира се, че е чудесно, когато поставяш еднакво време за обиколка, но ако погледнем чистото им темпо, тогава съм щастлив да заема второто място“, казва световният шампион. В края на краищата Mercedes вече бе загатнал за потенциала си в третата тренировка – а след това го подчерта в първите квалификационни отсечки.
Верстапен, от друга страна, се бореше в Q2 и не беше съвсем уверен в осмото място, което заемаше в последната отсечка – десета и половина по-бавно и щеше да затъне като Ferrari. Изоставането от Ръсел бе повече от осем десети от секундата.
„Когато видях времето им за обиколка след Q2, си помислих, че няма как да го направя“, казва Верстапен. Но Мерцедес не бяха съвсем в състояние да запазят представянето си в Q3. Вместо 1:11.742, както преди, Ръсел „само“ успя да постигне време от точно 1:12.000 минути в първия опит.
Марко: твърде бърза загряваща обиколка
Верстапен, от друга страна, подобри в първия опит в Q3 времето си от 1:12.549 на 1:12.358 минути, а след това задраска точно 0,358 секунди във втория опит, за да постигне гладкото време от 1:12 минути като Ръсел.
Това бе достатъчно само за второто място заради по-късната обиколка, но Red Bull все пак е доволен: „Като се има предвид случилото се вчера, всъщност се справяме добре“, заяви консултантът по моторните спортове Хелмут Марко по ServusTV.
Но, разбира се, при толкова близки разлики – или изобщо липса на такива – винаги може да се чудите къде може да са загубени една-две хилядни. „Мисля, че загряващата ни обиколка беше прекалено бърза“, казва Марко, търсейки обяснение. „Това беше очевидно, той загуби гумите си в последния сектор.“
Кръговете в директно сравнение
Поглед към секторните времена показва, че Верстапен всъщност е бил дори по-бърз от Ръсел в последния сектор. Пилотът на Ред Бул завърши отсечката за 29,098 секунди, а Ръсел за 29,151 секунди, което е с 53 хилядни по-бавно от Верстапен.
Той също така загуби 136 хилядни от холандеца в първия сектор, но компенсира загубените 189 хилядни във втория сектор с прецизна точност.
Ако обаче сега припокриете обиколките, можете да видите, че Ръсел спечели време спрямо Верстапен, особено на дългата права след финала, но след това отново загуби позиции във финалния шикан
Самата дефиниция на „тънкия марж“ F1 CanadianGP pic.twitter.com/CZTsJQpu7r
– Formula 1 (@F1) June 8, 2024
„Те ни изпреварват с две или три км/ч и при трите измервания на скоростта“, казва Марко, признавайки новата опасност, създадена от Mercedes. „Така че това показва, че те се справят добре и в аеродинамично отношение.“
Въпреки това австриецът предполага, че Red Bull ще има по-добра състезателна подготовка от Сребърните стрели в неделя. Тогава Red Bull все пак може да излезе победител от Гран при на Канада след трудния старт.
„Като цяло уикендът беше малко труден от наша страна. Имахме твърде много малки проблеми“, казва Верстапен. „Очевидно се опитахме да постигнем възможно най-добрия баланс с автомобила. Мисля, че имахме приличен баланс в квалификацията, бях доволен от това, но просто се нуждаем от по-чисти уикенди без проблеми. Това помага.“
Автомобилът е по-добър от този в Монако
Наред с това помогна и фактът, че автомобилът изглежда се държи много по-добре, отколкото в Монако, където колата изпитваше затруднения най-вече на бордюрите. Въпреки че те съществуват и в Монреал, все пак този уикенд е по-лесен за Red Bull, казва холандецът.
„В Монако се движиш много по-бавно, така че управляемостта и механичното сцепление са много важни. Тук аеродинамиката играе по-голяма роля“, обяснява той. „Разбира се, все още има няколко места, където трябва да карате през бордюри или да има няколко неравности, но ние знаем проблемните си области и просто трябва да работим върху тях.“
„Ето защо второто място тук е нормално.“
