Как се различава Haas VF-22 на Мик Шумахер и Никита Масепин от предварителната версия на автомобила, представена онлайн по време на шейкдауна в Барселона
Haas стана първият отбор от Формула 1, който публикува снимки на своя автомобил за 2022 г. Бързо стана ясно, че показаният на презентацията автомобил няма да има много общо с истинския състезателен автомобил. Последният вече дебютира на песента. В процеса на работа станаха очевидни разликите с „макетното“ устройство от официалната презентация – и ние представяме тези разлики.
Предната част на автомобила показва някои промени: Носът например е получил нова форма и сега е разположен по-плътно върху втория елемент на предното крило. Основният профил на крилото продължава леко да изпъква, за да може под автомобила да преминава повече въздух. Малко по-тясната предна част пред окачването на предните колела също помага.
Погледнати отпред, отделните клапи на предното крило изглеждат по-малко ясно оформени, отколкото на снимките от презентацията. При истинския автомобил те са много по-равномерно оформени.
Интересни са стойките, които Haas ще използва не само за регулиране на двете горни клапи на крилото, но и за насочване на въздушния поток към задната част.
Напълно нов дизайн виждаме на страничните крайни панели на предното крило: Предният ръб е с форма на вълна И това, разбира се, оказва влияние върху работата на целия краен панел. Към това се добавя агресивно крило от външната страна на крайния панел.
Непосредствено пред страничните стойки също става интересно: входовете на въздуховодите на Вентури приличат на тези на Mercedes W13. Вътрешната зона е много по-висока от тази, която е по-навън на автомобила.
Има разлики между Haas и Mercedes във въздушните дефлектори пред въздуховодите Venturi: Във версията на Haas тези аеродинамични елементи се простират още по-напред. Предният ръб на долната част на каросерията е изтеглен нагоре при VF-22.
Страниците също са се променили много в сравнение с първите снимки. Формата напомня на решението, показано от Ferrari при F1-75, но Haas е избрал свой собствен подход със сравнително големи въздухозаборници в предната част и висок страничен борд. Страничните подложки също не са толкова силно изрязани, както при други екипи.
Различните вентилационни отвори в горната част на страничните стойки са ясно видими. Но за разлика от Ferrari те не се простират на толкова голяма площ. Вместо това изглежда, че Haas е създала компактно пространство, така че конфигурацията на охлаждането да може лесно да се адаптира към променящите се условия.
За огледалата за обратно виждане Haas е използвал идея на Ferrari от модела SF71-H за 2018 г. и е проектирал куха стойка за огледалото за обратно виждане. През годините няколко екипа са реализирали много сходни проекти.
Всичко ново са малките крила в горната част на кабината, които помагат за изглаждането на въздушния поток от ореола. Допълнителни крила са прикрепени отстрани на въздушната кутия и по този начин над каската на водача на автомобила. За самия въздухозаборник Haas явно взима пример от Ferrari, което също използва триъгълна въздушна кутия.
Малко по-назад, в задната част на капака на двигателя, се вижда вентилационен отвор Това е подход, който не сме виждали досега при други 2022 автомобила.
Но това, което Ferrari F1-75 вече имаше, може да се открие и при Haas VF-22: изпускателната тръба е частично открита в горната си част, преди да се влее в ауспуха. Тук и двата отбора използват максимално правилата.
И като цяло е поразителен: VF-22 има многобройни интересни детайли и по този начин се доближава до „истински“ състезателен автомобил за 2022 г. Други отбори досега не са разкривали окончателните спецификации на автомобилите – например Red Bull. Алпийците са последният отбор, който публикува снимки, които са затъмнени на много места.
