От много години междуосието е голяма тема във Формула 1: това няма да се промени през 2022 г., дори ако правилата наложат някои ограничения
Разстоянието между колелата е тема на разговор във Формула 1 от много години, поради контраста между философията на Мерцедес за дълго междуосие с малък завой и философията на Ред Бул за късо междуосие с голям завой.
Въпреки че новите правила на Формула 1 за 2022 г. ще предотвратят по-нататъшното увеличаване на разликата между двете оси, те няма да премахнат напълно различията между отборите.
Решаващият фактор сега е, че позицията на предния мост ще бъде определена наново. Тъй като тя не може да бъде на повече от 100 мм зад предния ръб на шасито, отборите все още имат известна свобода на действие при вземането на решения за позициониране, които могат да имат както механични, така и аеродинамични последици.
Това означава, че отборите отново ще могат да правят по-незабележими промени в междуосието – както сме виждали много пъти в миналото в търсене на повече мощност.
Погледът към миналото показва, че това е тема, която се среща в цялата история на Формула 1.
През 1975 г. Ferrari прави някои промени в 312T по време на Гран при на Франция, а по-късно и на състезанието извън шампионата в Швейцария.
Става дума за допълнителна мощност, както механично, чрез увеличеното междуосие, което се изразява в допълнителен потенциал за настройка или ефективност на гумите, така и чрез променената аеродинамика, при която предното крило е по-отдалечено от шасито.
Интересно е, че промяната никога не е била задвижвана, а само тествана, но това показва колко далеч е бил готов да стигне екипът, за да изследва ефектите.
Тестването на това преувеличено междуосие, което удължава 312T с почти 18 инча, също така задвижва лостовете за неговия наследник, тъй като през 1976 г. 312T2 има удължено междуосие с около четири до пет инча.
Изпитанията, използвани през 1975 г., накараха екипа да инсталира сложна магнезиева рамка пред преградата на шасито, която позволяваше цялото окачване да бъде преместено.
Предното рамо на лостовете на колелата е поставено успоредно на шасито, вместо да е обърнато назад, както е при конвенционалната конструкция, и се налага да се направят промени и в антирол бара.
В резултат на тези мерки предното крило не само е преместено напред, но и дизайнът му е променен: Използва се наклонен заден ръб и се предпочита крайната плоча с форма на сълза. Каросерията около окачването също трябваше да бъде адаптирана, за да отговаря на различните характеристики на окачването.
Това обаче не е единственият случай, в който отборите правят подобна промяна на междуосието, тъй като McLaren и Lotus предлагат по-модерни примери.
През 2009 г. McLaren въведе по-късо междуосие за MP4-24 и направи значителни промени в дизайна на страничните стойки, долната част на каросерията и дифузора, за да последва примера на други автомобили.
Lotus, от друга страна, е тръгнал в противоположна посока, за да създаде различна връзка между въздушния поток, генериран от носа и предното крило, и центъра на автомобила.
Те искаха да си върнат част от ефективността, която беше загубена, когато Sport се върна към дизайна на гумите от предходната година.
