Погледнете технологичните иновации в Гран при на Бахрейн: задно крило при Red Bull, странични стойки при Alpine и крила при Aston Martin
В падока на Формула 1 по време на Гран при на Бахрейн миналия уикенд имаше все по-голям консенсус, че Ferrari е разработила най-добрия двигател. Но когато трябваше да се измери максималната скорост на правите, Red Bull имаше предимство.
За това допринесе новото задно крило, използвано от екипа в Сачир. Той създава по-малко притискаща сила, но и по-малко съпротивление в сравнение с модела, използван преди при тестовете.
Показаният по-долу дизайн има по-изразена форма на лъжица с по-заоблено съединение на крайната плоча. Той напомня дизайна на концептуалния автомобил, представен от Формула 1 миналата година, който отбори като Red Bull също показаха в подобен вид на официалните представяния през февруари.
Преработката обаче не се ограничава само до основната плоскост, тъй като формата, хордата и извивката на горната клапа също са значително различни. Горният ъгъл на задното крило също изглежда много по-закръглен и има по-плосък ъгъл. По същия начин централният V-образен прорез е по-слабо изразен.
Нови странични стойки Alpine
Red Bull не е единственият отбор, който е променил аеродинамиката в сравнение с теста в Бахрейн. Визуалните промени са най-забележими в Alpine. Френският състезателен отбор въведе нови странични подложки, които не само се стесняват отзад, но и значително променят аеродинамиката на автомобила.
Обтекателят е базиран на пакета, използван от отбора по време на предсезонните тестове, който се спуска надолу към задната част под формата на рампа. Сега в страничния профил се вижда ясно изразен ръб, който е допълнително подчертан със зелена линия.
При изгледа отпред обаче е ясно, че в този момент страничната кутия е изтеглена повече към центъра на автомобила, а рампата зад нея е по-стръмна. Екипът очевидно се надява, че това ще доведе до по-чист въздушен поток по подобие на формата на бутилката от кока-кола в задната част.
Но по-навътре разположеният ръб означава също, че страничната кутия ще бъде по-заострена. Това ще се отрази на въздушния поток в околността и вероятно ще промени разпределението на налягането в задната гума.
Въвеждането на новия пакет обаче не мина съвсем по план. По време на първата свободна тренировка обтекателят на автомобила на Естебан Окон се разпадна, оставяйки огромна дупка отстрани на автомобила.
Тъй като Alpine не разполагаше с необходимите резервни части на място, французинът трябваше да кара до края на уикенда с по-старата конфигурация. Също така интересно: при автомобила на Фернандо Алонсо отворените охлаждащи ребра бяха от лявата страна на кутията, докато при автомобила на Окон те бяха отдясно.
По-малки промени в аеродинамиката на Aston Martin
Aston Martin също направи промени в страничната стойка, но те бяха много по-малки от тези на Alpine. Радиусът на долния, външен ъгъл на въздухозаборника е увеличен (посочен с червената стрелка).
За промяната обаче не е било необходимо да се вкарва изцяло нова част от тялото, а частта просто е била изрязана и е поставена нова. Промяната очевидно се отразява на качеството и количеството на въздушния поток във всмукателната система, но също така променя формата на външната част на каросерията.
Екипът добави и нови крила към ореола, които имат много стръмен наклон, за да коригират посоката на въздушния поток и да го насочат надолу над горната част на страничната кутия.
Окачване под каросерията на Red Bull и Ferrari
Интересно е, че този сезон няколко отбора въведоха пружини между шасито и горната част на каросерията, за да я стабилизират при излизане на пистата. Това също така помага да се ограничи износването на дъската.
Тези устройства далеч надхвърлят обикновените тънки метални скоби, които отборите са използвали в миналото. Това показва, че отборите са разбрали въздействието на контакта на долната част на автомобила с повърхността на пистата.
Разбира се, цялостната концепция на автомобила е много различна от това, което сме виждали в най-новата история на Формула 1: Наклоненият надолу нос е заменен с много по-плоска форма.
Екипите искат да настроят автомобилите си така, че да са възможно най-твърди, като същевременно ги управляват възможно най-ниско, за да увеличат максимално притискателната сила, генерирана от дъното и дифузора. В ранните етапи на цикъла на разработване екипите търсят начини да увеличат мощността, без да правят компромиси с управлението.
Ферари и Ред Бул са сред малкото отбори, които разполагат с тези пружини, въпреки че всички те са избрали различни механизми за окачване. Докато Ferrari разчита на механизъм, напомнящ амортисьор, Red Bull използва така наречената пружина Belleville.
