Балансът на производителността е ябълката на раздора в съвременния автомобилен спорт – Peugeot се надява, че дискусиите ще останат извън полезрението на обществеността преди дебюта в WEC
Трудно е да си представим съвременния автомобилен спорт без него: балансът на ефективността. Тя гарантира, че всички екипи и превозни средства могат да работят при равни условия. Това обаче е и една от главните причини, поради които политиците играят зад кулисите.
И точно там трябва да останат дискусиите за ПБ, за да не се пренесат разговорите, които се водят зад кулисите преди събитията, в състезанието. Състезанието трябва да остане състезание, това е много важно за нас.“
„Това означава, че по време на състезанието свеждаме тези дискусии до минимум. Ще се опитаме да се придържаме към това.“ Това изявление е особено интересно с наближаването на дебюта на Peugeot в Световния шампионат за издръжливост WEC с хиперколата 9X8. Този уикенд там ще се проведе състезанието 6h of Monza.
След това
Peugeot ще се изправи срещу автомобилите LMH на Toyota и Glickenhaus, както и срещу наследения Oreca LMP1 на Alpine в новия най-висок клас на състезанията за издръжливост. Може да се очаква, че класирането на BoP все още не е оптимално при първата поява на нов състезателен автомобил. Поради това е още по-важно всички участващи страни да осигурят прозрачност.
Общинското дърпане на въже не дава правилната картина
След състезанията „неизбежно ще имате разногласия“, казва Янсони. „Имали сме ги и преди и ще ги имаме отново. Но все пак ще се опитаме да разговаряме помежду си, така че шоуто, което правим по света, да остане спортно. Тя трябва да остане спорт. „
Ако започнем да водим публична борба между различните производители, това няма да допринесе за имиджа на нашия спорт, който искаме да създадем и за който работим днес.“
Всъщност има един негативен пример, който трябва да бъде достатъчно предупредителен. На Нюрбургринг например Mercedes-AMG получи благоприятна оценка за BoP в състезанието за 24 часа през 2016 г. благодарение на използването на пясъчни торбички. Тогава конкуренцията беше безсилна в надпреварата. А в WEC не беше отдавна зенитът на класа GTE-Pro с шест завода.
WEC е предупредена за времето на GTE-Pro с шест фабрики
Подобен на този от 2018/2019 г. проблем ще има ACO и през следващите години. Освен производителите на хиперавтомобили, Acura, Alpine, BMW, Cadillac, Lamborghini и Porsche също ще се включат с автомобили по правилата на LMDh
Шефът на моторните спортове в Порше Томас Лауденбах още миналата есен посочи колко труден е въпросът с BoP при двама производители от GTE-Pro. Ето защо Янсони описва ПС като „ключов въпрос, който с право тревожи всички, тъй като имаме много различни автомобили, които ще се състезават помежду си“.
„Вярваме, че именно това разнообразие прави спорта богат и интересен. Не можем в същото време да искаме да отнемем разнообразието и да не приемем, че трябва да намерим начин да накараме тези автомобили да се състезават един срещу друг“, продължи техническият директор на Peugeot.
Наистина, в областта на хиперавтомобилите има голямо разнообразие, особено по отношение на двигателите. Peugeot например залага на 2,6-литров V6 с две турбини в модела 9X8. От друга страна, Glickenhaus 007 LMH се задвижва от 3,5-литров V8 с две турбини, а BMW – от 4,0-литров V8 с турбо. Но: Общото между всички производители е, че използват турбокомпресори и предписаната хибридна система.
