На финала на DTM в Хокенхайм има промени във всичките шест автомобила: какво казват претендентите за титлата за BoP и по какво се различава от GTWCE
Преди финала на сезона на DTM в Хокенхайм, където пилотите на Porsche, Lamborghini и Audi Томас Прейнинг, Мирко Бортолоти и Рикардо Фелер ще се борят за титлата, SRO Motorsports Group направи някои съществени промени в баланса на представянето (BoP) в сравнение със Спилбърг
Нито един от съперниците за титлата не изглежда да е наистина доволен от промените, които засягат всичките шест автомобила. „Мога да потвърдя това“, усмихва се Бортолоти, който е претендент за второто място. Той казва, че неговото Lamborghini е „прекалено тежко – както винаги“.
И докато лидерът в DTM Прейнинг казва, че се е чувствал комфортно в 911 GT3 R по време на теста, но не е сигурен дали ще е все така „позитивно настроен след квалификацията“, пилотът на Abt Audi Фелер отново посочва слабостите в Спилбърг.
Фелер след теста: „Ние сме най-слабото звено „
„Мисля, че в неделя на Ред Бул Ринг видяхте доста добре, че нямахме реален шанс да сме в челото. Всъщност се надявахме, че ще бъдем третирани – сега не искам да кажа облагодетелствани – но малко по-справедливо в BoP за последното състезание.“
Той все още не е анализирал подробно цифрите, „но ние сме най-слабото звено тук“, оптимизмът е ограничен и за швейцарците. Той стига до тази оценка, „също и когато чуя коментарите от теста“. Там те са били „брутално бавни“ на правите в сравнение с конкуренцията.
Промени във всичките шест автомобила след Спилбърг
Но как изглежда класирането в BoP за Хокенхайм в детайли – особено по отношение на тримата кандидати за титлата? В сравнение със Спилбърг, Audi ще бъде натоварено с 15 кг баласт, което вероятно може да се обясни с факта, че специално ъгловият мотодром е много по-подходящ за Audi, отколкото Red Bull Ring.
При Lamborghini се разтоварват десет килограма тежест, което означава, че Huracan GT3 Evo2 вече тежи 1330 килограма вместо 1340 – и все още е най-тежкият автомобил в областта. А Porsche добавя пет килограма към автомобила. „Хокенхайм не е лоша писта за нас, особено с новия автомобил“,
Големи промени има и в останалите автомобили: BMW, за което Хокенхайм вече не е толкова оптимален, колкото Спилбърг, заради ъгловите участъци, има право да разтовари 25 кг, но налягането на форсиране е намалено с 0,04 бара. При Ferrari се добавят пет килограма към автомобила и налягането на форсиране се намалява с 0,02 бара.
А за Mercedes-AMG GT3, който също не е бил оптимално проектиран за Спилбърг, също ще бъдат добавени десет килограма към автомобила.
Единственият Mercedes-AMG със значително по-добра оценка от GTWCE
Но е интересно да се сравни класирането на автомобилите за финала на DTM с уикенда на GT World Challenge Europe (GTWCE) в края на август в Хокенхайм, за който отговаряше и SRO. Защото цифрите са очевидно различни.
Audi беше с 20 кг по-леко в GTWCE, Lamborghini – с 5 кг по-леко, а освен това имаше с един милиметър по-голям рестриктор, т.е. повече мощност. Porsche беше с пет килограма по-леко, а Ferrari – с десет. От друга страна, Mercedes-AMG GT3 е с 15 килограма по-тежък в GTWCE.
Какво може да се заключи от това? Че SRO очевидно взема предвид представянето на отборите в своите оценки, защото фактът, че Huracan трябва да се задоволи с по-малък рестриктор в DTM и по този начин има по-неблагоприятни условия, вероятно се дължи на силната форма на екипа SSR Performance.
Mercedes е единственият автомобил, който е класиран по-благоприятно в DTM, отколкото в GTWCE. За това също може да има обяснение: Защото в сериите SRO са разрешени електрическите одеяла, което подхожда повече на щадящия гумите автомобил на марката със звездата, отколкото на квалификационния формат в DTM, където това не е позволено.
DTM-BoP Хокенхайм 2023:
Audi: 1310 кг/2 x 36 мм (рестриктор)
BMW: 1,305 kg/2,00 – 2,66 bar (налягане на форсиране)
Ferrari: 1,305 kg/1,78 – 2,50 bar (налягане на форсиране)
Lamborghini: 1,330 kg/1 x 51 mm (рестриктор)
Mercedes: 1,325 kg/2 x 34,5 mm (ограничител)
Porsche: 1,310 kg/2 x 39,5 mm (рестриктор)
Audi: +15 kg
BMW: -25 kg и -0,04 бара
Ferrari: +5 kg и -0,02 бара
Lamborghini: -10 kg
Mercedes: +10 kg
Porsche: +5 kg
DTM-BoP Spielberg 2023:
Audi: 1,295 kg/2 x 36 mm (рестриктор)
BMW: 1,330 kg/2,00 – 2,7 bar (налягане на форсиране)
Ferrari: 1,300 kg/1,78 – 2,52 bar (налягане на форсиране)
Lamborghini: 1,340 kg/1 x 51 mm (рестриктор)
Mercedes: 1,315 kg/2 x 34,5 mm (ограничител)
Porsche: 1,305 kg/2 x 39,5 mm (рестриктор)
