Защо BMW Walkenhorst на Марко Витман от сезон 2021 в DTM е истинска миля и коя е легендарната победа на отбора с шаси 1509
Екзекспилотът на Abt София Фльорш се оплака няколко пъти през 2021 г., че не е имала конкурентен материал със своето Audi R8 LMS от 2017 г. Но както разкрива шефът на екипа на Walkenhorst Никлас Кьонигбауер, BMW-то на Walkenhorst, с което Марко Витман взе две победи този сезон в DTM през 2021 г. и се бореше за титлата до предпоследния уикенд, е много по-старо от шасито на Audi на Фльорш.
„Шасито 1509 беше построено през 2015 г. и доставено в края на 2015 г.“, казва шефът на отбора Кьонигбауер пред Motorsport-Total.com. „Това е част от историята ни, защото вече спечелихме „24-те часа на Спа“ с него през 2018 г. По мои изчисления е изминал над 70 000 километра.“
Кьонигбауер е прав за това, тъй като след теста във Валилунга миналата седмица, при който за първи път в действие влезе и чисто новият M4 GT3 на Уолкенхорст, пробегът на M6 GT3 е 79 223 км.
„Свещената крава“ обиколи земното кълбо два пъти
За оценка: това са почти две обиколки на Земята. Или не съвсем 15 дистанции на Льо Ман (изчислени според рекорда на Audi за LMP1 от 2010 г.). За разлика от това, през целия сезон на DTM 2021 г., включително тренировките и квалификациите, отборите са навъртели само малко над 5000 километра на автомобил.
„В този автомобил има много сърце и душа за нас“, разказва Кьонигбауер. „Винаги сме го наричали „свещена крава“ ). Никога не е имал сериозен инцидент и е имал някои хубави успехи. Това е и единственото шаси на M6, с което все още разполагаме. Продадохме всички останали.“
Най-запомнящото се за екипа на Хенри Уолкенхорст беше участието на звездата в 24-часовата класика на Спа-Франкоршамп през 2018 г., когато беше използвано и шасито 1509, тъй като това беше първото състезание на отбора, проведено изцяло с професионалисти. Пилотът на Walkenhorst Кристиан Крогнес и двамата заводски пилоти на BMW Филип Енг и Том Бломквист бяха отговорни за най-големия триумф на отбора до момента.
„Навремето казваха, че шасито ще омекне „
В допълнение към многобройните състезания от сериите SRO и NLS, M6 GT3 беше използван през 2017 и 2020 г. в 24-часовото състезание в Спа и през 2016, 2018 и 2020 г. на класическата писта Нюрбургринг-Нордшлайфе. Едва ли някой е очаквал, че след това той ще стане и печеливш автомобил в DTM.
Но колко е останало от оригиналния автомобил? „След толкова много години е обичайно почти всички компоненти да бъдат подменени“, казва Кьонигбауер. „Но самото шаси, на което е отпечатан номерът на шасито, определено е оригинално.“
Днес възрастта на състезателя GT3 вече не е проблем, казва той. „В много стари времена хората казваха, че шасито ще омекне“, обяснява шефът на отбора. „Но ако всеки път ревизирате автомобила по предназначение, не мисля, че няколко километра оказват толкова съществено влияние. Със сигурност случаят с нас не беше такъв.“ В това отношение той може само да „говори за M6“, релативизира.
Легендарният M6 GT3 засега остава в DTM
Какво ще стане с легендарния болид, който ще бъде заменен от M4 GT3 през 2022 г.? „Той вече няма да се използва в състезания, но в момента все още ни служи за тестови цели“, казва Кьонигбауер.
Така че може да се окаже, че M6 GT3 в дизайна на Wittmann DTM отново ще се появи на състезателна писта. „Не сме го обезпаразитявали, така че той все още е в оригиналното си състояние, както след финала на DTM на Норисринг“, казва шефът на екипа на Walkenhorst. „И все още не сме мислили дали ще променим нещо по него. Засега тя ще остане такава, защото свързваме дизайна с приятни спомени.“
