В сравнение с младите пилоти, Алейш Еспаргаро не се накланя толкова много към мотоциклета – това може да има предимства и по отношение на натоварването на гумите
На 34 години Алеиш Еспаргаро е най-възрастният редовен пилот в MotoGP. Когато участва в първото си състезание в премиерния клас в Индианаполис в края на август 2009 г., Педро Акоста, например, е бил само на пет години. Единствено Дани Педроса, с неговите случайни изяви с „уайлдкард“, все още е в полето от онова време.
МотоԌР се промени много оттогава. Това се отразява не само на мотоциклетите, но и на стиловете на каране. Марк Маркес характеризира новия стил с екстремното висене с лакът на земята, което е възприето и от младите пилоти.
За сравнение, Еспаргаро кара с по-остарял стил на каране, тъй като не се накланя толкова много до мотоциклета и не кара с най-екстремните ъгли на наклон. Той също така винаги е подчертавал, че не трябва да насилваш Aprilia в завоя с голям натиск на тялото.
„През последните две години анализирахме какви са предимствата и недостатъците, ако карате като мен“, казва ветеранът. „Влиянието върху гумите е доста голямо. По-силно в някои области, по-слабо в други.“
От известно време Матео Байоко работи като треньор по каране в отбора на Aprilia. Преди това италианецът е участвал активно в Световния шампионат на Супербайк. Той кара последните си състезания в тези серии през 2016 г. Той е печелил три пъти италианския шампионат за супербайк.
„Матео анализира всичко и прави много видеоклипове. Говорим много за него. В много отношения моите предимства са по-големи – повече, отколкото бихте си помислили“, казва Еспаргаро. Това важи например за писта като Барселона, където условията на сцепление са традиционно ниски.
„Ако в определени аспекти натоварваш малко по-малко гумата, тогава не я натоварваш толкова много“, е неговата тайна за успех на тази писта. Миналата година Еспаргаро спечели спринта и Гран при в Барселона.
Аеродинамиката също играе все по-важна роля в поведението в завой: „В днешно време вече не е нужно да докосваш земята с каската си, защото мотоциклетите генерират много притискаща сила. Това ги прави по-лесни за каране.“
Въпреки това Еспаргаро казва: „Това не е най-красивият стил на каране, но е ефективен“. В сравнение с по-младите си колеги от марката той все още се чувства конкурентноспособен. Ето защо казва със смях: „Значи стилът ми на каране не е толкова лош!“
Най-важното е доверието между инженерите и пилотите
Испанецът кара за Aprilia от 2017 г. насам. Това е неговият отбор. Смяната на марката не е била опция за него през последните години. Защото става въпрос и за човешкия компонент. Еспаргаро и екипът му се познават добре и се разбират сляпо.
„Най-важното нещо за мен е доверието между инженерите и пилотите. Ако не си достатъчно бърз в даден ден, тогава няма смисъл да обвиняваш мотоциклета. Трябва да кажеш, че мотоциклетът беше много добър, но аз не бях бърз“.
„Ако мотоциклетът е бил фантастичен в квалификацията, но аз съм направил много грешки, тогава трябва да кажа това“, подчерта Еспаргаро. „Става въпрос за тази връзка. Трябва да бъдеш ясен и справедлив.“ Защото това изгражда доверие във важните моменти.
„Ако кажа на Романо [Албезиано] на среща, че мотоциклетът отскача, например, и той не вижда това в данните, тогава той ми вярва и ще работим, за да го поправим. Затова доверието между инженери и пилоти е най-важното нещо.“
„Защото, ако посочите причина, те ви вярват. Необходимо е време, за да се изгради тази връзка. Би било невъзможно да имам по-добра връзка, защото съм тук от дълго време и те ми имат доверие.“
Еспаргаро ще остане част от семейството на Aprilia и в бъдеще. Той или ще продължи да кара през следващата година, или ще премине в ролята на тест-пилот. Защото новите правила от 2027 г. ще изискват тестови пилот с много опит
