Ducati е обвинена, че е напомпала недостатъчно Франческо Баня по време на победата в MotoGP на Херес: Luigi Dall’Igna предоставя незабавен отговор
Ducati трябваше да се справи с обвинението в занижаване на определеното минимално въздушно налягане по време на последното състезание от MotoGP в Херес само няколко дни преди Гран при на Франция в Льо Ман. Италианците незабавно предоставиха отговор на обвиненията и попречиха на обвиненията.
По-конкретно, списание Motorsport Magazine обвини Ducati в недостатъчно напомпване на предната гума на победния мотоциклет на Франческо Баня. Във всичките 25 състезателни обиколки налягането на въздуха е било под минималното налягане от 1,9 бара.
Цитирам инженер от MotoGP, чието име не се съобщава. „Очевидно е, че някои отбори мамят с гумите. Не сме доволни от ситуацията“, обяснява вътрешен човек от MotoGP. „Това се случва от дълго време и не е правилно. Проблемът е, че правилата се спазват от много хора, но не и от други. Те могат да постигат по-добри резултати и да се измъкнат, защото има само джентълменско споразумение.“
Според прегледа победителят Франческо Баняя не е единственият пилот в Херес, който е карал с недостатъчно напомпани гуми. Съотборникът в екипа на Ducati Хорхе Мартин, заводският пилот на Suzuki Алекс Ринс и пилотът на RNF Yamaha Андреа Довициозо също бяха с недостатъчно напомпани гуми.
Ducati отговаря на обвиненията без колебание
Фактът, че се твърди, че Ducati е измамила на Херес, накара Луиджи Дал’Игна да реагира незабавно. Според Дал’Игна в момента няма единна система, която да открива ясни нарушения. Италианецът е раздразнен от обвиненията и се опитва да ги изясни.
„Когато определяте правила, трябва да помислите и как да ги контролирате“, казва Дал’Игна. „Използваните сензори не са еднакви. Това води до факта, че не може да има точни измервания. Различните сензори дават различни стойности. Така че това не означава измама. Просто налягането на въздуха не се измерва последователно.“
Защо значението на въздушните налягания е малко
Според Дал’Игна стойностите, подавани към ECU, в момента все още могат да бъдат манипулирани. Последицата от тази задна вратичка е, че оповестените на обществеността стойности на въздушното налягане са безсмислени.
„Ducati реши да не променя стойностите. Но може би има отбори, които са решили да повишат стойностите, за да останат в рамките на правилния прозорец, дори ако строго погледнато това не е така“, каза Дал’Игна.
В допълнение шефът на Ducati Corse посочва неточността на сензорите. „Това, което на пръв поглед изглежда твърде ниска стойност, не е непременно твърде ниска. Трябва да се вземе предвид и съответната грешка при измерване“, отбелязва той.
Регулирането на налягането на въздуха е особено трудно за предното колело. Различните трасета на състезанията оказват силно влияние върху стойностите. Ако състезателят кара много обиколки зад съперника си, въздушното налягане може да се повиши рязко.
Ако отборът очаква такова състезателно трасе, което не се случва на практика, състезателят може да кара с твърде ниско налягане. В случая с Баняя случаят е точно такъв. От самото начало крайният победител имаше ясен изглед.
