Aprilia се притеснява да не загуби референцията с Алейш Еспаргаро – но трябва да можеш да подкрепиш твърденията си с данни
Заводският отбор на Aprilia е напълно реорганизиран за 2025 и 2026 г. Алейш Еспаргаро напуска италианската марка след осем години и преминава в Honda като тестови пилот. Маверик Винялес се присъединява към KTM и ще кара за отбора Tech3
Jorge Martin и Marco Bezzecchi ще заемат техните места. Напускането на Еспаргаро в частност е цензура. Това е така, защото обратната връзка на испанеца в продължение на много години оказваше значително влияние върху посоката на развитие на RS-GP.
Инженерите познават много добре Еспаргаро и могат да интерпретират точно обратната му връзка. Той беше референцията. „Неговите изказвания бяха много важни за нас за развитието“,
На заден план Aprilia вече разработва мотоциклета за следващата година. Когато Мартин и Безеки тестват мотоциклета за първи път във Валенсия в края на ноември, ще става дума главно за неща като позицията на седене и първото опознаване.
Тяхната обратна връзка не може да бъде взета предвид при разработването на RS-GP25. Това е така, защото мотоциклетите ще бъдат сглобени през декември и ще бъдат изпратени в Малайзия за зимни тестове в средата на януари.
Затова в момента Aprilia разработва мотоциклет с обратна връзка от двама пилоти, който след това ще бъде каран от други двама пилоти. „Мислим за това“, потвърждава Бонора. „Със сигурност няма да е лесно да сменим и двамата пилоти догодина.“
„Но ние вярваме, че сме работили добре в миналото и сме ставали все по-добри и по-добри. Можем да видим какво казват пилотите в данните. Един пилот се изразява по един начин, а друг – по друг. Но те имат предвид абсолютно едно и също нещо.“
„Ключът ще бъде да интегрираме добре шофьорите в екипа, така че този процес да е лесен. Така че да можете да обясните твърденията с данните. Разбира се, в началото ще бъде трудно, но имаме всички възможности да се справим.“
Друг фактор, който инженерите трябва да вземат предвид, е стилът на каране. Докато Еспаргаро има стил на каране от старата школа, Мартин например кара по съвсем различен начин с екстремно завиване. Това също оказва влияние върху динамиката на каране на мотоциклета.
Бонора потвърждава, че това е фактор при съображенията. Той не се притеснява, защото: „Имаме двама пилоти, които карат по напълно различен начин. Алейш кара в стар стил, той винаги седи на мотора, дори във фазата на спиране и в центъра на завоя.“
„Знаем точно разпределението на теглото му при всички условия на каране. От друга страна, имаме Маверик, който кара по напълно различен начин. Той спира по съвсем различен начин и настройва мотоциклета по-рано. Разбира се, не знаем точно как стилът на каране на Мартин отговаря на нашия мотоциклет.“
„Но по принцип познаваме тези два различни стила на каране.“ Влиянието на Мартин и Безеки ще се усети само върху мотоциклета за 2026 г. От друга страна, новият мотоциклет за 2027 г. вече се разработва на заден план. Първият прототип може да се появи на пистата до края на 2025 г.
