Как мениджърите на отборите на Ducati, KTM, Aprilia, Yamaha и Honda оценяват широко преработената система за концесии за сезон 2024 в MotoGP
Системата на така наречените „отстъпки“ – т.е. отстъпки за производители, които напоследък са постигнали по-слаби резултати – не е нещо ново в премиерния клас на световния шампионат по мотоциклетизъм. Тя вече беше въведена за сезон 2016 г. в MotoGP. Тогава Ducati беше първият, който се възползва от нея. Suzuki, KTM и Aprilia обаче също вече се възползваха от свободите, предоставени от регламента
Системата на концесиите беше значително преработена за предстоящия сезон 2024 г. на MotoGP. Производителите вече ще бъдат разделени в четири групи (Групи от A до D) въз основа на резултатите, постигнати през предходния сезон. Honda и Yamaha сега са големите бенефициенти.
Световният шампион Ducati е разпределен в Група А. Това означава, че италианският производител се радва на най-малка свобода от всички пет производителя, представени в момента в Световния шампионат на MotoGP. В момента никой не е в Група В.
KTM и Aprilia са разпределени в група C. Honda и Yamaha са в Група D и следователно се ползват с най-широки отстъпки. Какво мислят мениджърите на отборите на петте производителя за новата система за концесии?
„Разбира се, това е голяма помощ, но системата не е измислена само за нас. Тя вече е съществувала за други в миналото“, заяви пред MotoGP.com тим мениджърът на Honda Алберто Пуиг, визирайки не на последно място и Ducati.
„Сега ние се възползваме от това и, разбира се, ще се опитаме да го използваме колкото се може повече. Мога само да кажа, че правилата са си правила и, разбира се, ние искаме да се възползваме от възможностите, които сега са на наше разположение“, каза Пуиг.
Масимо Мерегали от Yamaha изрази подобно мнение. „Като изключим допълнителната работа, виждам отстъпките като изцяло положителни. Те ни дават възможност да развиваме мотоциклета по-бързо. Това вече започна с два дни предварителни тестове в Сепанг.“
Мениджърът на отбора на Yamaha има предвид шейкдаун теста, по време на който на пистата бяха и Фабио Куартараро и Алекс Ринс, както и пилотите на Honda Лука Марини, Йоан Мир, Йохан Зарко и Такааки Накагами. За разлика от тях, само тестовите пилоти и новакът Педро Акоста от производителите Ducati, KTM и Aprilia бяха допуснати до участие в шейкдаун теста.
„Искаме да се възползваме по най-добрия възможен начин от отстъпките“, заяви Мерегали за Yamaha, повтаряйки точно това, което Пуиг каза за Honda. Според Мерегали „планът на Yamaha е да представи две актуализации на двигателя през сезона.“
Разбира се, гласовете от лагера на Ducati звучат по различен начин. Отборът, който някога беше първият победител през 2016 г. и спечели състезание от MotoGP за първи път от 2010 г. насам, сега се намира в другия край на спектъра, а именно в група А.
„Фактът, че двамата японски производители сега получиха тези отстъпки, ще им бъде от голяма полза, за да се върнат в челото на областта. Въпреки че те също успяха да завършат на подиума миналата година, ние приемаме тази ситуация“, казва ръководителят на отбора на Ducati Давиде Тардоци.
От лагера на Ducati обаче също има оплаквания относно новата система за концесии. Световният шампион Франческо Баня наскоро разкритикува факта, че новите правила не само пряко облагодетелстват Honda и Yamaha, но и поставят Ducati в пряко неравностойно положение.
KTM е на подобно мнение. „Много неща се промениха за нас. В сравнение с миналата година разполагаме със значително по-малко гуми [за тестовете]“, отбелязва мениджърът на отбора на КТМ Франческо Гуидоти. „От друга страна, за производителите в Група D има наистина големи отстъпки. Сигурен съм, че те ще се възползват от тях. Ние можем да се концентрираме само върху себе си и ежедневната си работа.“
Въз основа на резултатите от 2023 г. Aprilia вече е в Група C на новата система за концесии, също като KTM. Паоло Бонора, мениджър на отбора на Aprilia: „Новите правила са в полза на производителите, които са технически изостанали. Това не подлежи на съмнение. Сега им се подава ръка с много нови правила.“
„В същото време – продължи Бонора за Honda и Yamaha – това е в полза на шоуто. Сгъстеното поле помага на шоуто и се надяваме, че оттук нататък феновете у дома ще се наслаждават да го гледат още повече.“
