Надеждите на Red Bull за поредно финиширане с една двойка зад Ferrari на Шарл Леклерк на състезанието от Формула 1 в Китай бяха разбити?
„Поне все пак се качихме на подиума“, казва Серхио Перес. Но Ред Бул имаха други намерения за Гран при на Китай през 2024 г. в Шанхай, а именно четвърта победа с един и двама пилоти в петото състезание от сезона на Формула 1. Но защо това не се получи?
Шефът на отбора на Red Bull Кристиан Хорнер обвинява за това предпазния период в средата на състезанието: „Моментът на появата на колата за сигурност не можеше да бъде по-лош за нас, особено за Чеко [Перес]. Защото бяхме започнали състезанието със сравнително агресивна стратегия с две спирания.“
Перес – подобно на съотборника си Макс Верстапен – потегли за първата смяна на гуми в 13-ата обиколка и премина от медиум към хард. Жълтата фаза малко след това го принуди да влезе отново в бокса след само десет обиколки с новия комплект гуми, „защото трябваше да хармонизираме стратегията си с Ferrari и McLaren за последния стинт“, както обясни Хорнер.
Това ранно второ спиране в неблагоприятен за Red Bull момент върна Перес значително назад, защото Перес се оказа зад Ландо Норис в McLaren и Шарл Леклерк във Ferrari.
„Това всъщност беше краят на състезанието“, казва самият Перес. Защото той трябваше да използва прекомерно твърдите си гуми, за да навакса загубените позиции. „Точно тогава представянето на гумите спада драстично“, обяснява той. И затова накрая успя да настигне само Леклерк, но не и Норис. На финала той изостава на 5,387 секунди от McLaren на второ място
Какво мисли Норис за темпото на Перес
Почувства ли се Норис застрашен? Пилотът на McLaren изглежда спокоен, когато казва: „Днес контролирах нещата под собствена пара, като се откъснах много бързо от Шарл. А след това Чарлз задържа много Чеко.“
Това съзвездие играе в негова полза, подчертава Норис: „Вероятно Чеко е трябвало да изразходва голяма част от гумите си, за да изпревари Шарл. Това ми даде малко повече пространство за маневриране, което беше добре.“
След няколко обиколки зад Леклерк, Перес бе натрупал добра разлика от шест секунди и половина спрямо Норис. И това остана така до карирания флаг 17 обиколки по-късно.
Анализът на обиколките на F1 Tempo показва: Перес успя да окаже натиск върху Норис в двубоя на дълга дистанция в продължение на пет обиколки и да намали леко разликата. След това обаче ситуацията се стабилизира и Норис не изпусна предимството си
Защо Перес не успя да изпревари Леклерк
„Щом постигнеш същото време като автомобила пред теб, всичко свършва“, казва Перес. „Просто натиснахме гумите си прекалено силно. Те не ти прощават за това. След това представянето не се връща. В Шанхай износването на гумите по принцип е високо и аз платих цената за това. Но това беше единственият начин да изпреваря Шарл.“
Голямата трудност тук беше, че твърдите гуми на Леклерк бяха почти на същата възраст като твърдите гуми на Перес. Така че нямаше никакво предимство на гумите. „Това направи изпреварването трудно“, казва Перес.
„А след това гумите му просто не бяха достатъчно добри, за да преследва Ландо“, допълва шефът на отбора Хорнер. Въпреки това той хвали Перес за „много силния“ уикенд и за следващия „двоен подиум“ за Red Bull.
Перес, от друга страна, не е напълно доволен. Ситуацията с автомобила за сигурност го гризе, но дори първият стинт не беше перфектен от негова гледна точка: „Просто ми липсваше малко темпо на средните гуми.“ В сравнение със съотборника си Верстапен в предната част на отбора, според анализа на данните в F1 Tempo, това е с няколко десети до половин секунда на обиколка.
Автомобилът се „подобри“ от събота до неделя?
Перес обвинява за това „лошия баланс“ в своя Red Bull RB20 и обяснява, че отборът му е направил някои промени по колата след Шанхай в събота. „Но не мисля, че предвидихме перфектно условията. Направихме малка крачка назад. И това означаваше ограничение за мен.“
Въпреки това не можеш да предвидиш и планираш всичко, казва Перес: „След като си на терена, е трудно да прецениш баланса. Ако след това имаш два или три автомобила непосредствено пред теб, притискащата сила е значително по-ниска. И тогава наистина не знаеш какъв е балансът ти.“
Перес губи старта срещу Алонсо
Перес обаче трябва да благодари отчасти и на себе си за възникналата ситуация. Той признава за „не толкова добър старт“, който е позволил на пилота на Aston Martin Фернандо Алонсо да заеме P2 зад Верстапен още в началото на състезанието.
Това бе още една причина неговите гуми медиум да не останат в добра форма, казва Перес: „Трябваше да ги натисна доста силно, за да изпреваря Фернандо. Това вероятно ми костваше твърде много [представянето на гумите]. Това определено ме върна назад в първия стинт.“
Допълнителни подробности ще трябва да се получат от прегледа на Гран при. „Ще трябва да видим какво можехме да направим по различен начин или по-добре. Но като цяло уикендът беше силен“, казва Перес.
Таблицата на шампионата потвърждава това впечатление: с 21 точки Перес взе вторите най-много точки от Китай, с дванайсет по-малко от лидера в шампионата Верстапен и със същия брой като пилота на McLaren Норис.
