Въпреки че Макс Верстапен все още държи титлата в Световния шампионат през 2024 г. в собствените си ръце, Хелмут Марко не иска да разчита на второ място навсякъде оттук нататък
„Това е стъпка в правилната посока, но не е достатъчна“, подчерта Хелмут Марко след второто място на Макс Верстапен в Сингапур в ексклузивно видеоинтервю в канала на Formula1.de в YouTube. Въпреки че световният шампион спечели важни точки в шампионата на пилотите с P2,
обаче, той финишира на добри 20 секунди зад победителя Ландо Норис, който беше с около секунда по-бърз на обиколка в първия стинт на състезанието. „Ако Норис ни отнема по девет десети до една секунда на обиколка, то това са светове“, подчертава Марко.
„И не трябва да забравяте: Във втория стинт Леклерк също беше също толкова бърз, колкото Ландо, или почти с една обиколка по-бърз. Така че за нас второто място беше, бих казал, почти като победа и сме доволни, че Ландо [навакса] само седем точки.“
Така Верстапен влиза в последните шест състезания от сезона с преднина от 52 точки, което означава, че само той може да спечели самостоятелно титлата тази година. Ако завърши втори във всяко състезание оттук нататък (включително спринта), той ще бъде световен шампион в края на годината
Марко: „Монца беше повече от събуждане “
Дори ако Норис спечели всички състезания едновременно, включително и най-бързата обиколка, пилотът на McLaren ще остане точно с една точка по-малко от Абу Даби. Марко обаче не иска да се забърква в подобни аритметични игри.
„Да разчитаме само на второто място е твърде малко“, подчертава Марко и обяснява: “Монца беше повече от събуждане.“ Верстапен завърши там едва шести, а самият той не може да си спомни кога Red Bull е имал толкова лошо състезание, казва Марко.
„Не мога да си спомня кога сме грешили толкова много по отношение на стратегията, спиранията в бокса, скоростта, всичко“, подчертава той и обяснява: „На автомобила трябва да се даде по-широк работен прозорец – не че сравнително малки промени ще повлияят на представянето.“
„Или когато температурни разлики от шест или седем градуса също водят до накланяне на представянето.“ Необходими са също така „повече скорост и по-голям обхват, за да може Макс да атакува. Знаем, че той се нуждае от автомобил, който „хапе“ отпред, както бихте казали на английски.“
Колко спешно Red Bull се нуждае от новия аеродинамичен тунел?
Корекциите, които бяха направени в подложката след Монца, вече са в правилната посока. „Работихме много, много усилено и получихме определени познания. Това не беше напълно нов под, но беше нов на части“, обяснява Марко.
„Но мисля, че решаващ фактор ще бъде представянето в Остин и ще има още много какво да се направи“, обявява той. Въпросът обаче е дали тези части ще работят според очакванията? Защото корелацията между аеродинамичния тунел и пистата не винаги е била правилна тази година
На запитване Марко потвърждава: „Един по-модерен аеродинамичен тунел би помогнал. Нашият аеродинамичен тунел е следвоенен модел, който е построен от британската армия. И, разбира се, той има своите недостатъци, т.е. външната температура, много дългите разстояния, времето за загряване и всичко останало.“
„Ние не сме близо до най-съвременните постижения. И се надявам, че новият ни аеродинамичен тунел ще може да влезе в експлоатация през 2026 г.“, казва Марко. Дотогава обаче има още известно време – през което Red Bull наистина не може да си позволи повече сериозни повреди.
