Няма изцяло електрическо задвижване, няма водород: Рали директорът на ФИА Андрю Уитли за състоянието на техническия регламент за Световния рали шампионат от 2027 г.
В Световния рали шампионат (WRC) ерата на Рали1 наближава края на втората си година. Обявени са нови технически правила за сезон 2027 г. Според ФИА обаче 80 процента от хибридната технология, която се използва от 2022 г., ще бъде възприета за този
Когато автомобилите за рали1 бяха представени в началото на сезон 2022 във WRC, това беше значителна стъпка в сравнение с предишното поколение автомобили. За първи път 1,6-литровите турбодвигатели бяха снабдени с хибридна технология под формата на 100-киловатов електромотор.
Освен това от 2022 г. WRC автомобилите се движат със 100% устойчиво гориво. И не на последно място, голямо внимание е отделено на безопасността в автомобилите от Рали1. Благодарение на така нареченото шаси с космическа рама. Следващата версия на техническия правилник за Световния рали шампионат е обявена за 2027 г. Новите характеристики обаче няма да са толкова обширни, колкото се говореше междувременно.
През 2027 г. WRC автомобилите все още ще се движат с хибридни двигатели. В средносрочен план във WRC няма да се премине към изцяло електрически задвижващи системи – както беше в Световния раликрос шампионат например – нито пък ще се премине към двигатели с вътрешно горене, работещи с водород. Важен аспект във връзка с новите правила е намаляването на разходите. ФИА открито признава, че настоящите автомобили за Рали1 са твърде скъпи.
„Има приблизително съгласие с групите по интереси за това как трябва да изглежда бъдещият технически правилник. Но както винаги, дяволът се крие в детайлите“, казва директорът на ФИА за ралитата Андрю Уитли в интервю за англоезичното издание на Motorsport.com и разкрива: „80 процента от сегашните автомобили за Рали1 ще останат.“
„Мисля, че всички знаем, че скоростта на автомобилите е предизвикателство. Те са доста бързи и същевременно са скъпи. Те са по-скъпи, отколкото очаквахме. Това са два ключови фактора, които искаме да се опитаме да подобрим с второто поколение автомобили за Рали1“, казва Уитли.
Ще се присъедини ли Subaru като четвърти производител?
„Предизвикателството е как можем да постигнем тези две цели. Очевидно никой не иска да променя нищо, но всъщност всички знаем, че трябва да го направим и че трябва да променим някои детайли“, казва рали директорът на ФИА и потвърждава: „Все още ще има хибридни автомобили.“
„Но точно там се обсъждат детайлите, защото има много начини да се направи хибриден автомобил. Цикълът на разработване ще започне през 2025 и 2026 г., за да бъде готов за използване през 2027 г. Производителите се нуждаят от цели две години, но става дума за промени, които са сравнително малки. Не искаме да публикуваме предложението, докато не постигнем широк консенсус. Близо сме до това“, каза Уитли.
ФиА взе решение за поле от четирима производители като идеален сценарий за бъдещето на Световния рали шампионат. Ако приемем, че настоящите марки Toyota, Hyundai и M-Sport (Ford) останат, кой четвърти производител ще бъде добавен? Има слухове за Subaru. Според информацията японският производител обмисля сътрудничество с Toyota за двигатели за евентуално завръщане във WRC.
