Квалификацията за 24-те часа на Дайтона беше дебют за GTD Pro – BoP в клас GT3 вероятно ще предизвика дискусии
Новата ера настъпи: 100-минутната квалификация за „24-те часа на Дайтона“ беше първият тест за новия клас GTD Pro. В класа GT3 резултатите бяха смесени, като само Porsche и Lamborghini (които в крайна сметка спечелиха) успяха да спечелят, а Mercedes-AMG и Aston Martin останаха близо до тях.
Корвет, Лексус, БМВ и Ферари, от друга страна, изглеждат доста по-зле. При най-бързата обиколка Porsche, Lamborghini и Aston Martin са почти изравнени в средата на интервала от 1:46 мин, а Lexus е единствен в средата на класацията. Corvette, BMW и Ferrari не слязоха под 1:47 мин. в състезателен режим.
Картината става още по-ясна, когато се съберат най-добрите времена в сектора. Ако се съберат най-добрите времена в сектора от състезанието, Porsche 2 на KCMG (Вантхур/Пиле/Олсен/Императори) е най-бързо – 1:45.862 минути. Това е с почти три десети от секундата по-бързо от най-доброто време на същия автомобил от квалификациите за състезанието (1:46.136).
Второто най-добро идеално време беше постигнато от Porsche от категорията GTD (в IMSA не се използва „Am“, както в WEC), а именно Wright Motorsports. Третата най-добра стойност е постигната от McLaren 720 GT3 от GTD, което не е от значение за GTD Pro. Следват още Porsche, Lamborghini и първият Aston Martin. Така снимката на най-бързата обиколка продължава.
Различни силни и слаби страни
Lamborghini доминира в първия сектор със завои, който стига чак до изхода на първия завой вдясно – „Международната подкова“. Мирко Бортолоти постигна време, което бе с почти една десета от секундата по-бързо от следващия автомобил в сектора, който изостана само с 25 секунди.
Не е изненадващо, че Porsche спечели най-много време в сектор 2. Този сектор завършва преди шикана на автобусната спирка. Porsche 911 GT3 R се възползва от предимствата на задния си двигател при излизането от двата виража („Западната подкова“ и поднасянето към триовала).
В допълнение, Porsche е напълно прекласифициран в сравнение с миналата година. В замяна на това Porsche трябваше да добави 45 килограма и получи разрешение да увеличи двата си въздушни ограничителя с по три милиметра. С тази нова „максимална скорост“ Porsche се справя добре и на правите. (Преглед на BoP 24h Daytona 2022)
В третия сектор, където наистина има само права, с изключение на бързия шикан (инсталираните междувременно бордюри за багети бяха бързо премахнати след теста преди уикенда), Lexus, McLaren и Mercedes-AMG са най-добри. Porsche се движи след него. BMW, Corvette и Ferrari изостават значително и в трите сектора.
Corvette все още трябва да се учи
„Очевидно е, че не сме доволни от темпото си“, заяви заводският пилот на Corvette Томи Милнър. Corvette C8.R е специален случай. Това е автомобил GTE, който е бил превърнат в GT3. „Все още имаме много да учим, особено с гумите.“
Колегата му от марката Антонио Гарсия уточнява: „В правилника за гумите има много правила за това кога трябва да се използва определено въздушно налягане. Там научихме много.“ Corvette Racing не знаеше нищо подобно от класа GTLM. Там гумите и налягането на въздуха не са задължителни. Гумите Michelin бяха поръчкови, а сега за всички има еднакви Michelin.
Ferrari и Acura (които не са представени в GTD Pro) бяха забавени в BoP, като Acura NSX GT3 получи актуализация. Risi Competizione успя да се класира пети на стартовата решетка, но в състезанието Ferrari отстъпи до P11.
Новото BMW M4 GT3 се оказа най-бавният автомобил. Turner Motorsport от клас GTD беше по-бърз от заводския отбор Rahal Letterman Lanigan Racing въпреки отпадането (сблъсък с Aston Martin). Разбира се, чисто новият автомобил все още има много възможности за обучение.
И разбира се, остава неясно кой вече е показал всичко. „Изобщо не съм сигурен до каква степен видяхме истинското съотношение на силите“, казва Ян Хейлен, който изкара Porsche № 16 Wright (Хардуик/Робишон/Хейлен/Лиетц) до трето място в клас GTD, но след това отпадна заради наказание със задна дата.
В шампионата IMSA SportsCar обаче използването на пясъчни торбички може да струва скъпо, тъй като има наказания за прикриване на резултатите. През 2016 г. например Lamborghini трябваше да изтърпи петминутно наказание. IMSA все още има време да направи корекции в BoP преди основното събитие.
