Защо решението за провеждане на първия сезон на DTM Electric през 2024 г. трябва да се вземе сега, какви са пречките и как изглежда планът на Герхард Бергер
На финала на сезон 2021 на пистата Норисринг DTM представи впечатляващия корпус на електрическия прототип DTM – макар и все още без годен за движение автомобил. Но какво се случва сега с проекта Е, който предвижда състезателни автомобили с над 1000 к.с. и първоначално е планиран като рамкова серия от 2023 г.?
„Ще ни трябват още дванадесет месеца, докато сме готови с прототипа“, казва шефът на DTM Герхард Бергер, като уточнява, че автомобилът ще навърти първите си метри едва през 2023 г. Стартът на състезателните серии е планиран най-рано за 2024 г.
Но ако наистина искат да пуснат на пазара около 20 автомобила в началото на 2024 г., тогава проектът е в ключова фаза.
Предварително време от година и половина за поръчка на части за състезателния сезон
За да се набавят навреме необходимите части за до голяма степен унифицираните силуетни прототипи, подобни на модела от клас 1. Времето за подготовка – също и заради Короната, Брекзит и кризата в Украйна – се смята за година и половина. Само за електрическия двигател и батериите се чака поне 46 седмици.
Бергерс DTM Electric Plan: „Тогава ще е с обувка в ръка „
Това е причината, поради която Бергер поставя в перспектива плана за пускане на прототипа на пистата през 2023 г. и провеждане на първия сезон през 2024 г. „Сега няма смисъл да определяме конкретен график“, казва австриецът.
„Първото нещо, което искаме да направим сега, е да създадем нашия прототип. Защото това е секцията, която ще развълнува феновете. И ако феновете са развълнувани, следващото нещо е да накараме производителите или производителите на оригинално оборудване да се развълнуват. Тогава тя се превръща в печеливша. Дали това ще стане в края на 2023 г., в средата на 2024 г. или в края на 2024 г., е второстепенно. Първичен е моментът, в който прототипът може да бъде показан на феновете и в който ще получим първата реакция от тях.“
DTM търси стратегически партньор за финансиране
Освен това организацията DTM ITR в момента се нуждае от финансова подкрепа, за да може да се справи с проекта. „Търся стратегически инвеститор за моя електронен проект“, казва Бергер. „Бих искал да съм много по-бърз, защото технически вече сме сравнително далеч. Но прототипът струва истински пари.“
Понастоящем на борда са двама добре познати партньори – електрическият пионер Schaeffler и специалистите по охлаждане от Mahle, но това не е достатъчно, тъй като Berger управлява ITR сам, след като производителите се оттеглиха в края на 2020 г. Те вече са „освободили голяма част“, казва Бергер, но част от проекта „все още зависи от финансирането“.
Това, че новите технологии са скъпи, се доказва например от проекта на ФИА за електрически GT: един прототип струва близо два милиона евро. Разходите за четирите електромотора само за един автомобил DTM Electric – във Формула Е се използва само един – не бива да се подценяват.
Ако проектът трябва да бъде отложен с още една година поради трудните обстоятелства и да започне като състезателна серия едва през 2025 г., Бергер може да се примири с това.
„Това няма да е голям проблем, защото получихме и съобщение от производителите, че повечето от тях няма да представят своите автомобили преди 2025 г.“, намеква той за плановете на производителите за електрически автомобили. За тях DTM Electric трябва да послужи като сцена за популяризиране на серийните им E-автомобили със силует на автомобила.
По време на разработването на прототипа ITR действа независимо, но се съобразява с нуждите на производителите на автомобили. На втория етап се планира автомобилните компании да се включат, както в стария клас 1 DTM, както уточнява Бергер: „Трябва да създадем продукт, за който производителите да кажат: това е, от което се нуждаем.“
