Закъснялото спиране в бокса на Ник Катсбърг се дължи на проблем с радиото – И все пак връзката работи перфектно преди и след това!
Едно нещо беше сигурно в това състезание: Джеси Крон изкара краткия си старт в ADAC GT Masters на „Лаузицринг“ в неделя със затворена врата. Преди това Ник Катсбърг я удари в ключалката в знак на пълно разочарование по време на смяната на пилотите.
Всички бяха наясно, че отборът на BMW е загубил състезанието в този момент. Защото спирането в бокса закъсня с 49 секунди. 49 секунди, които е трябвало да бъдат изтърпени с помощта на наказание „стоп енд гоу“. Шуберт изобщо не направи това, а директно се отказа от състезанието. Джеси Крон и Ник Катсбърг напуснаха пистата светкавично.
Проблем с радиото в най-неподходящия момент сложи край на състезанието, което дотогава вървеше толкова добре за BMW M4 GT3 20. Разочарованието от BoP изглеждаше забравено за момент, когато Катсбург поведе в състезанието след стратегическия си обрат в квалификацията. Вместо това сега има повече разочарование в най-чистата му форма.
Марсел Шмид, мениджър на отбора, не може да повярва. „Всичко работи чудесно преди и след това. Но точно когато исках да вкарам Ники в бокса, се появи проблемът. В тази една обиколка – по някаква причина – нямахме комуникация.“
Катсбърг добавя в социалните мрежи: „Един мъдър човек веднъж каза: „Ако НАСА може да говори с проклетата Луна, как така не можем да говорим с другия край на пистата?“
Защо питбордът е изключен като план Б
Проблемът с комуникацията заварил екипа напълно неподготвен, както продължава Шмид: „Все още обсъждахме налягането на гумите и промените в настройките в обиколката преди това. Всичко работеше. Трябва да анализираме откъде идва това. Никога досега не сме имали подобни проблеми.“
Беше твърде късно и за план Б: „Беше твърде късно да държим питборда навън, защото прозорецът вече беше затворен.“ Но не трябва ли да имате резервна платка като план Б, за всеки случай?
Шмидт отговаря: „Ако държа таблото в бокса навън и показвам „още три обиколки“, „още две обиколки“, „още една обиколка“, тогава показвам на всеки състезател каква стратегия караме. Не и в това е смисълът.“
„Разбира се, в ретроспективен план може да се каже, че ако караш до края [на прозореца за питстоп], можеш да го направиш. Но в крайна сметка беше твърде късно. „
Mies: Вероятно нямаше да мине
До този момент състезанието вървеше като по часовник за Шуберт Моторспорт. Въпреки че Катсбург трябваше да отблъсне няколко атаки на Свен Мюлер с 22 Allied Porsche (Мюлер/Щурм) в първите обиколки. Но след кратко време той се освободи. Porsche вероятно нямаше да представлява заплаха във втората част, тъй като Жоел Щурм участваше в различни битки с влошаващи се гуми.
„Изпреварванията са трудни, а BMW е бързо на правите. Затова сме малко по-гъвкави в първия сектор.“
„Ето защо изпреварването е толкова трудно, защото не мога да се възползвам от предимството в завоите, когато пред мен има автомобил и не мога да се позиционирам така, както искам. А на правите BMW е толкова бързо. Ето защо можех да спра, но със сигурност не и да изпреваря.“
Шмидт също е сигурен: „Мисля, че определено можехме да бъдем там. Можеше да се види, че Поршето зад нас вече е малко по-бавно и задържа Аудито, което ни изигра лоша шега.“
„Мисля, че без Porsche между тях Audi щеше да ни постави под голямо напрежение. Ето защо останахме навън толкова дълго, колкото можехме, за да запазим тази разлика след спирането. Точно това в крайна сметка погубва Шуберт.
