Тойота до голяма степен е съгласна с промените в правилата за WRC през 2025 г., но призовава за по-малко радикални мерки, когато става въпрос за орязване на автомобилите
Хибридните автомобили вън, намаляване на мощността, напълно нови автомобили от 2027 г. с амбициозна цел за разходите и допълнителни промени в рали формата: с оглед на спада на автомобилите от клас Rally1 в Световния рали шампионат (WRC) ФИА прибягна до драстични мерки, за да направи спорта подходящ за бъдещето
Хибридното задвижване ще бъде премахнато в полза на щадящи климата горива, аеродинамиката ще бъде съкратена, а въздушният ограничител ще бъде намален, за да се намали мощността на автомобилите от Рали1 до 330 к.с.
Това би означавало, че автомобилите ще се върнат на нивото на Световните рали автомобили от 2016 г. по отношение на производителността. През 2017 г. мощността във висшия рали клас беше увеличена с цел да се подобри зрелището.
Това обаче доведе до усложнения с ФИА, тъй като по-бързите автомобили надхвърлиха самоналоженото ограничение от 130 км/ч средна скорост на няколко специални етапа. Поради това легендарни етапи като Оунинпохя на рали „Финландия“ вече не бяха разрешени за каране, а етапът ще се върне в обратна посока едва през 2024 г.
Хибридните автомобили с мощност 500 к.с., които не са далеч от върховите постижения на Група В, ще останат в миналото от 2025 г. Шефът на отбора на Toyota Яри-Мати Латвала смята, че мерките отиват твърде далеч и че те ще увеличат разходите, вместо да ги намалят.
„Нека го кажем така: имаше някои доста големи изненади, но като цяло в него има много добри неща“,
„Важното е, че сме предприели правилните стъпки и вече знаем какво искаме да постигнем. Това помага на всички при планирането, а също и на новите производители, които мислят да се включат в Световния рали шампионат.“
Всичко наведнъж е твърде много за Toyota
„Но има някои неща, които са твърде агресивни. Надявам се, че ще можем да разговаряме с ФИА и да намерим решение за тези [критични] идеи, за да не прекаляваме.“ Той вижда края на хибридното задвижване като положително развитие, тъй като то е увеличило значително разходите.
„Но едновременната промяна на рестриктора и аеродинамиката, при това наведнъж, е малко прекалено. Това означава, че трябва да тествате аеродинамиката, докато оптимизирате двигателя за новия рестриктор. Надявам се, че ще успеем да намерим решение за следващата година, при което няма да се налага да правим толкова много неща наведнъж.“
Според Латвала е щяло да бъде достатъчно просто да се премахне хибридното задвижване, което автоматично би елиминирало пиковите стойности на мощността от 500 к.с. „Тогава щеше да се наложи да се правят по-малко тестове и симулации“, посочва той.
Затова Toyota ще се опита да смекчи ограниченията. „Всички производители са на борда и мисля, че шансовете ни да намерим компромис са много добри“, подчертава Латвала.
Той също така не вярва, че целевата цена от 400 000 евро за автомобилите от поколението Rally1 за 2027 г. може да бъде постигната: „Целта звучи добре, но не мисля, че ще бъде толкова лесно да се постигне това ценово ниво. Ще видим как ще изглежда в крайна сметка. Ако днес автомобилите за Рали2 струват 300 000 евро, то според мен половин милион е по-вероятно.“
Той оценява планираните промени във формата като положителни: „Малко по-малък сервизен парк и използването на дистанционни услуги и може би по-малко хора в сервизния център, за да се намалят разходите, това е добре. Също така мислите за устойчиви горива и дори за водород, това е бъдещето.“
