Кои автомобили трябва да се възползват от по-късните стартови времена на DTM в първия състезателен ден на Лаузицринг и защо графикът е предизвикателство за механиците
През предстоящия уикенд на Lausitzring DTM ще стартира в необичайно време в събота: квалификацията няма да започне около 10:00 ч., а в 13:30 ч. – и за първи път ще бъде предавана на живо по телевизията. Състезанието пък ще започне чак в 17:00 ч. поради координацията със Световния шампионат по хокей на лед, който също ще бъде излъчен от телевизионния партньор ProSieben.
Но как ще се отрази това на пилотите и отборите в събота? „Вероятно е малко по-добре за нашия автомобил, защото предпочитаме да караме в по-топли условия“, разкрива пилотът на Abt Audi Келвин ван дер Линде. Освен за Audi R8 LMS GT3 Evo II, по-високата температура на пистата може да донесе предимства и „за Porsche и може би дори за Lamborghini“, смята той.
Какво има предвид южноафриканецът? Особено след преминаването към гуми Pirelli преди година, в DTM стана още по-важно гумите да се загряват в квалификацията без забранените нагревателни одеяла
Защо Audi & Co. трябва да се възползват от късните квалификации
Лаузицринг е особено труден за разчупване орех в това отношение, със своя вълнообразен, но гладък асфалт по отношение на зърнометрията. Освен това тазгодишният състезателен уикенд няма да се проведе през август, както беше миналата година, а през пролетта.
По-късният старт на квалификациите в ранния следобед обаче означава, че в събота могат да се очакват по-високи температури. А това по принцип подхожда повече на автомобилите със средно разположен двигател от Audi, Lamborghini, Ferrari и McLaren, както и на Porsche със заден двигател, които често страдат от това, че предният мост не се захваща при ниски температури.
От друга страна, автомобилите с преден двигател, като BMW и Mercedes, имат достатъчно тегло на предния мост, за да гарантират, че Pirellis са в правилния прозорец по-бързо и осигуряват желаното ниво на сцепление.
Енгстлер е прав да започне състезанието по-късно заради баласта за успех
Един от хората, които също виждат предимство в по-късните стартови времена, е лидерът в DTM Лука Енгстлер. „В събота разполагаме с допълнителни 20 килограма“, казва пилотът на Lamborghini Grasser, намеквайки за баласта за успех, с който сега трябва да живее в предстоящото състезание заради победата си в неделя в Ошерслебен.
„Ето защо съм доста щастлив, ако се проведе по-късно, а не под палещото слънце по обяд“, казва той, виждайки в 17:00 часа старта предимство по отношение на влошаването на състоянието на гумите.
Предизвикателство за механиците
От друга страна, забавената програма е предизвикателство за механиците: ако по време на състезанието възникне повреда, няма много време за нейното отстраняване. Карираният флаг ще падне малко след 18:00 ч. – а квалификацията вече е на дневен ред в 9:45 ч. в неделя.
Енгстлер е доволен, че самият той ще може да поспи в събота сутринта. Но за неговите момчета програмата в събота вечер е „малко по-трудна. Когато приключим с последните си срещи и инженерите раздадат на механиците финалните си листове за настройки, вече е късно“, казва синът на състезателната легенда Франц Енгстлер, който е помагал в собствения си отбор и затова може да бъде съпричастен с механиците.
Същото се отнася и за Максимилиан Паул, който тази година се състезава в DTM със семейния отбор на Lamborghini. Базираният в Дрезден отбор също очаква много гости на състезанието този уикенд, което се провежда на около 60 км от централата на отбора.
Фактът, че този уикенд няма сесии в събота сутрин, не е лош за него. „Можеш да се погрижиш добре за спонсорите и след това да се концентрираш върху работата, която трябва да свършиш“, казва той.
