Регламентът на WRC за 2027 г. е посрещнат скептично от пилоти и отбори: Дали разликата между Рали2 и премиер класа ще бъде твърде малка?
Световният шампион Тиери Ньовил реагира предпазливо на техническия правилник за Световния рали шампионат (WRC) за 2027 г., приет тази седмица от Световния съвет за автомобилен спорт към ФИА. Белгиецът критикува липсата на участие на пилотите в техническите въпроси и факта, че WRC ще се отдалечи твърде много от сериите в техническо отношение.
Освен това Ньовил се опасява, че в бъдеще разликата между автомобилите във висшия клас на WRC и автомобилите в Рали2 ще бъде значително по-малка. „Основата на това, което искат да създадат, е интересна, но аз наистина се притеснявам, че автомобилите от Рали2 ще бъдат толкова бързи, колкото новите автомобили от Рали1“, каза Нойвил, когато бе попитан за новите правила от Autosport по време на медийния кръг на рали Монца.
Притеснение, което споделя и шефът на отбора на Toyota Яри-Мати Латвала: „ФИА иска да ги сближи [Рали1 и Рали2], за да улесни младите пилоти да навлязат в спорта. Но, разбира се, трябва да има разлика“, казва финландецът. „За мен Рали1 трябва да е поне с една секунда на километър по-бързо от Рали2.“
В противен случай целта да се намерят повече участници за премиерния клас ще бъде пропусната. „Трябва да сме сигурни, че разликата между автомобилите се запазва. Ако те са твърде близки един до друг, защо някой би си купил автомобил от Рали1, когато автомобилът от Рали2 вече е толкова бърз“, пита Латвала. „Тогава няма да има частни пилоти за автомобилите от Рали1.“
Ньовил също така е разочарован, че пилотите не са представени в техническата работна група на ФИА. „Не сме доволни, защото предложихме да изпратим пилот в техническата работна група, но това не беше прието от ФИА. Мисля, че и ние имаме много интересни приноси, но те просто не ги искаха“, заяви действащият световен шампион, изразявайки разочарованието си.
Пропусната възможност за разработване на нови технологии
Ньовил също така смята, че ФИА е пропуснала възможността да използва Световния рали шампионат като платформа за производителите за разработване на нови технологии, които биха могли да се използват и в пътните автомобили. „Ние [в Hyundai] разработваме решения за управление на спирачките и за управление на волана и работим по активно окачване, което скоро ще бъде във всички [шосейни] автомобили.“
„Защо да не се възползваме от възможността да разработваме технологии заедно с производителите и да учим инженерите как да разработват тези неща в реални конкурентни условия? В момента правим точно обратното“, казва Ньовил, виждайки в разработването на правилника стъпка назад.
„В Япония имахме среща с 45 инженери от изследователския и развоен център на Hyundai, които ни зададоха някои въпроси, но ние им казахме, че не можем да им помогнем, защото нямаме нито една от тези технологии в нашите автомобили“, съобщава Ньовил. „Това е разочароващо. Не е необходимо да е скъпо да се разработи активно окачване.“
