МотоԌР финализира правилата си от 2027 г.: обемът на двигателите ще бъде намален, устройствата са в историята, ще има и съкращения в аеродинамиката
Комисията за Гран при на MotoGP потвърди новия набор от правила за 2027 г. в понеделник. Той ще бъде съпроводен с намаляване на обема на двигателя от 1000 на 850 куб. см. Това беше договорено от шампионата в сътрудничество с производителите, заедно с редица други важни точки.
Предложението за намаляване на обема на двигателите за първи път от 2007 г. насам беше продиктувано от необходимостта да се намалят скоростите на мотоциклетите, за да се подобри безопасността на много от настоящите писти на сериите.
MotoGP използва 1000-кубикови двигатели от 2012 г., след като през 2007 г. премина към многократно оспорваните 800-кубикови правила. Преди това, между началото на новата четиритактова ера на MotoGP през 2002 г. и 2006 г., обемът на двигателя беше 990 куб. см – замествайки 500-кубиковата ера с двутактови двигатели.
Друга важна промяна в правилата за 2027 г. е намаляването на аеродинамиката. Причината е, че през последните години развитието на аеродинамиката се превърна в основно поле за битка в MotoGP, въпреки че този стремеж като цяло имаше отрицателен ефект върху състезателното зрелище.
Това се поставя под контрол чрез намаляване на допустимите размери на предната част на аеродинамичното тяло. Всички части, добавени към задната част на мотоциклета, трябва да бъдат хомологирани като част от цялостното аеродинамично тяло. В новите правила е разрешено и едно обновяване на аеродинамиката на сезон
Всички устройства за височината на каране, включително устройствата за дупка на старта, ще бъдат забранени. Устройството за височина на каране за предното колело вече беше забранено през 2024 г.
Системата за издаване на лицензи остава в сила
Малките промени включват намаляване на броя на двигателите от седем на шест за 20 състезания и от девет на седем за 21-22 състезания. Минималното тегло на мотоциклетите ще бъде намалено от 157 на 153 килограма, а обемът на резервоара – от 22 на 20 литра в Гран при и от 12 на 11 литра в спринта.
Концесионната система, въведена отново за 2024 г., ще бъде запазена и през 2027 г., като всички производители, състезаващи се през 2026 г., ще започнат новия цикъл правила като марка от категория В.
Това означава, че развитието на двигателите е замразено, могат да се използват три уайлдкарда на сезон, не могат да се провеждат тестове с редовни пилоти по време на сезона и общо 190 гуми са на разположение за тестване.
Всеки нов производител, който ще се включи през 2027 г., ще стартира в категория D и ще разполага със свободно разработване на двигатели и тестове със състезателни пилоти, както и с шест уайлдкарда и 260 гуми за тестове.
Рангът на производителя ще бъде преоценен в средата на сезона.
Един от предварително обявените елементи на правилата за 2027 г. ще бъде използването на 100 % устойчиви горива. Първите стъпки в тази посока вече бяха направени през този сезон на MotoGP с въвеждането на горива, състоящи се от 40 процента неизкопаеми материали.
BMW може да бъде нов участник за 2027 г.
Последната голяма техническа промяна в правилника на MotoGP беше извършена през 2016 г. с въвеждането на стандартизирана електроника, която имаше за цел да намали разликата между доминиращите японски производители и останалите участници.
В крайна сметка това помогна за увеличаване на присъствието на производителите в MotoGP. Suzuki и Aprilia се завърнаха в сериите през 2015 г., а KTM се присъедини през 2017 г.
От 2016 г. насам и трите производителя печелят състезания, а Ducati – който също се възползва от промяната на правилата след години на изнудване – се превърна в доминираща сила в MotoGP и осигури световния шампион за 2022/23 г.
През последните седмици BMW не изключи възможността да влезе в MotoGP през следващите години, като промяната на правилата през 2027 г. се разглежда като врата. Въпреки това марката все още не се е ангажирала и подчертава, че не е участвала в дискусиите за правилата.