За Пол Еспаргаро MotoGP от 2014 г., когато беше повишен, и днешната MotoGP се различават в пъти – и това според него е основният проблем
На 32 години Пол Еспаргаро е един от най-дългогодишните пилоти в MotoGP. Испанецът се състезава в премиерния клас от 2014 г., така че има зад гърба си десет сезона, карайки Yamaha, KTM и Honda. Сравнявайки тогава и сега, той казва: „Това е като ден и нощ. Стана по-физическо.“
„Разбира се, М1 е най-малко натоварващият физически мотоциклет“, казва Еспаргаро, обръщайки се назад към годините си в Tech 3 Yamaha. „Но е вярно, че самата категория е станала по-взискателна с всички технологии, и то не само физически, но и психически.“
„Трябва да обръщаш много внимание, докато караш – с всички устройства. Само процедурата по стартиране е предизвикателство“, подчертава той. „А след това трябва да си и много по-прецизен, защото разликата между водачите е толкова малка.“
„Половин десета от секундата решава дали ще стигнеш до Q2 или ще отпаднеш. Важно е да си точен с електрониката.“ Еспаргаро обаче смята, че едно нещо остава на заден план: забавлението.
„Не, не е по-забавно. То прави категорията по-тясна, което я прави по-забавна за нас и за хората там. Но за пилотите това не означава повече забавление, а повече стрес“, казва испанецът. За да се промени това, развитието ще трябва да се свие в една конкретна област
Espargaro: Аеродинамиката заема твърде много място
„Не трябва да се прекалява с аеродинамиката. Проблемът е, че никой не очакваше тя да се превърне в толкова голям проблем в началото. Ако беше забранена веднага, сега нямаше да сме на този етап“, каза Еспаргаро.
„В момента се влагат много ресурси в тази област и те ще продължат да се увеличават. Тя увеличава максималната скорост на мотоциклетите, подобрява ускорението, завиването и спирането, без да се променя шасито или двигателят. Така че това се превърна в много важен въпрос.“
„Може би една забрана щеше да е по-добра за състезанието още от самото начало, но не можеш да предвидиш подобни неща“, казва испанецът. С днешните машини, техните елементи и устройства на крилата, не само физиката е подложена на изпитание. „Просто мотоциклетът е много по-натоварен.“
„По време на каране трябва да се настройваш, да активираш и деактивираш много неща. Работят много системи и това го прави много стресиращ“, казва 32-годишният пилот.
„Освен това сега имаме и по две състезания на уикенд. Този график е не само физически, но преди всичко психически натоварващ. Това също така прави все по-трудно оставането в MotoGP за толкова много години, колкото преди.“
„Видяхме колко много контузии имаше. А когато си на 20, 22 години, е по-лесно да се възстановиш. Но когато си на около 30 години, от опит мога да ви кажа, че е всичко друго, но не и лесно“. Самият Еспаргаро претърпя сериозна контузия в началото на сезона и трябваше да си вземе дълга почивка
Зарко също казва: „Разбира се, че стана по-трудно „
Все още работи, за да намери отново старата си форма. Той загуби редовното си място в MotoGP за 2024 г. и ще действа като тестови и заместващ пилот за KTM.
Планирани са и някои диви карти. Въпреки това Еспаргаро няма да изпитва стреса на пълния състезателен календар – за разлика от Йохан Зарко, който ще трябва да се адаптира към нов отбор и мотоциклет през 2024 г. след преминаването си от Pramac-Ducati към LCR-Honda.
„Сега съм пристигнал в тази категория. Имам различен подход. Но, разбира се, стана по-трудно“, казва Зарко, когато го питат каква е разликата за него от времето, когато е започнал в MotoGP.
„Сега трябва да се подготвиш добре за интензивността на уикендите, тъй като в събота има спринт, а в неделя – дълго състезание. Гумите са по-стабилни, отколкото бяха преди шест години. В миналото можеше да се направи разлика между нова и употребявана гума.“
„Изглежда, че сега е по-трудно да се направи тази разлика. Всичко се е развило много. Щастлив съм, че все още съм част от него. Но при всички състезания, които имаме през годината, трябва да намериш своя ритъм. Това е най-важното нещо, за да се представяш постоянно“, каза французинът.
