Формула 1 променя временния технически регламент за сезон 2024 – охлаждането на кокпита ще бъде подобрено
Как ще работи новата система за охлаждане за сезон 2024 и как ФИА ще гарантира, че отборите няма да получат аеродинамични предимства в резултат на промените? Отборите имат право да монтират нов въздухозаборник на автомобила, за да подобрят циркулацията на въздуха в кокпита. Този въздухозаборник трябва да бъде монтиран в края на носа на автомобила и размерът му трябва да бъде ограничен. Отборите не трябва да могат да получат предимство в резултат на това.
Това обаче е допълнителна възможност за отборите, която може да повлияе на аеродинамиката и теглото на автомобила. Поради това състезателните отбори ще обмислят внимателно коя опция ще използват за охлаждане на кокпита, ако отново възникне такава екстремна ситуация, тъй като вече има въздухозаборник, който снабдява кокпита с въздух. Възможна е и комбинация от двата разрешени варианта.
Охлаждането на водача върху шасито за последен път беше наблюдавано при Mercedes през 2014 г., където малки въздухозаборници директно на ръба на кокпита позволяваха на въздуха да навлиза в кокпита. Интересно: В Катар някои отбори дори се отказаха от охлаждането на водача върху носа, което по това време вече беше разрешено и незадължително.
Промените в правилника също така ограничават използването на метал в долната част на каросерията. Компонентите и вложките по външните граници на подовия блок и по ръба на крилото вече не са разрешени
Очевидните изключения са използването на скоби или крепежни елементи, разрешени между пода и крилото, както и всички метални части, използвани като защита от износване, при условие че са в рамките на допустимите отклонения, посочени в новите критерии.
Друга малка, но важна промяна изисква от отборите да монтират ограничители, които да не позволяват на предното крило да се движи с повече от 40 милиметра, посочени в правилника. Тази промяна вероятно е въведена, за да се предотврати прекалено разхлабване на крилата по време на състезанието
