Една година след противоречивата промяна процедурите на SC в „24-те часа на Льо Ман“ отново ще бъдат променени – специално правило за последните 60 минути
Така нареченият „back drop“ зад автомобила за сигурност в 24-те часа на Льо Ман ще бъде премахнат през 2024 г. Процедурата на SC ще бъде значително променена. Сега тя заема цели десет страници в Спортния правилник. Има и специално правило за последния час на състезанието
Принципът за събиране на цялото поле в първите 23 часа от състезанието остава непроменен. Състезанието ще продължи да стартира с три автомобила за сигурност, които ще се събират зад автомобил за сигурност, след като опасността бъде отстранена.
Промяната не засяга и „заобикалянето“, по-известно в американския автомобилен спорт като „wave-by“. Това означава, че автомобилите, движещи се зад автомобила за сигурност пред лидера в своя клас, могат да се върнат в обиколката. Отпада само отнемащото много време сортиране на класовете след това.
На практика това означава, че разликите в класа на хиперавтомобилите ще намалеят неимоверно. Въпреки това при рестартирането не се създава низ от бисери като в IMSA SportsCar Championship, тъй като автомобилите, които са на няколко обиколки назад, образуват буфер. Колкото по-голяма е разликата преди СК, толкова повече автомобили има тенденция да има между два хиперавтомобила. В същото време другите класове не се разкъсват
Противоречива промяна в правилата за 2023 г.
Реформата на правилата за автомобилите за сигурност в навечерието на 100-ото издание на „24-те часа на Льо Ман“ през 2023 г. беше остро критикувана както от пуристите, така и в падока. Предимство от три минути и половина в Льо Ман ще бъде почти напълно изтрито от използването на SC, което няма да се случи на обикновено дълги писти. Говореше се за „американизиране“ на състезанието, което не съответстваше на характера на „24-те часа на Льо Ман“.
ACO вече реагира на това със специален регламент, който обаче се прилага само за последните 60 минути от състезанието. За да не се допусне състезанието да се реши в спринт, тогава ще има три автомобила за сигурност, които ще поддържат по-големи разлики, ако те вече са били големи преди това.
Регламентът беше силно преработен от ACO миналата година, за да се предотврати разкъсването на по-малките класове чрез използването на три автомобила за сигурност. По-специално класът GTE Pro многократно беше разкъсван, защото някои автомобили все пак „хващаха“ влака с колите за сигурност.
Други, които бяха само малко по-назад, бяха застигнати от следващата кола за сигурност. Те бяха в челото на следващия влак и изведнъж се оказаха на около 1:15 минути зад автомобилите пред тях след рестарта, дори ако преди това са били само малко зад тях.
Критиците на новата система обаче твърдяха, че ACO не иска да пропусне възможността за грандиозен финал за телевизионните оператори, който е напълно неподходящ за класическата надпревара за издръжливост. Особено като се има предвид, че регламентът беше променен в момент, когато LMGTE Pro вече не съществуваше, а LMP2 вече нямаше да бъде толкова ожесточено състезание, както преди, поради вече предвидимия край на WEC.
Най-малко ACO се противопоставя на тези слухове с последната си промяна на правилата. Въпреки това остава фактът, че пропуските теоретично могат да бъдат почти отменени до един час преди края на състезанието, ако на пистата бъде изпратен автомобил за сигурност преди изтичането на този маркер.
