Новите ограничения за тестовете в DTM влязоха в сила днес: Защо един отбор може да използва дори 15 тестови дни и защо ADAC GT Masters предлага потенциална вратичка
Нерядко правилата на DTM са финализирани толкова рано, колкото тези за сезон 2024, които бяха одобрени от Германската асоциация за автомобилен спорт (DMSB) в края на февруари. Причината? Той съдържа широко обсъжданото ограничение за тестовете, което ще влезе в сила като първа стъпка от днес, 1 март, и ще се прилага до финала на сезона в Хокенхайм, преди да бъде въведена по-рестриктивна версия.
„За нашите участници ограничаването на тестовите шофирания е важен проблем от икономическа гледна точка, а за DTM то е от съществено значение за устойчивото развитие на сериите“, обяснява Томас Вос, ръководител на отдела за моторни спортове в ADAC, който се надява на намаляване на разходите и „повече равенство на възможностите“. Какво е договорил ADAC с отборите?
По същество, според предоставената информация, всеки отбор от DTM може да регистрира тестове на максимум пет състезателни писти, но само веднъж на сезон на една и съща писта. Това се отнася за всички писти по света; тестовете в четвъртък вече не съществуват.
Екипът на Шуберт може да тества дори 15 дни
Колко дни за частни тестове са разрешени, се регулира от пилотите. Това е така, защото текстът от две страници за ограниченията за тестване гласи: „Един пилот от DTM може да участва в максимум пет ограничени тестови дни на DTM“.
Това означава, че на един отбор се полагат по пет тестови дни на пилот за един сезон, които могат да се провеждат заедно или поотделно. Следователно един отбор може да проведе пет тестови дни с двамата пилоти или теоретично десет тестови дни с по един пилот, а след това дори два пъти на една и съща писта. BMW Team Schubert, който разполага с трима пилоти, може да тества дори 15 дни.
Макар че ограниченият тест на DTM е точно определен – това е шофиране на пилот от DTM в автомобил GT3, извършено от отбор от DTM с гуми DTM – няма задължителна цифра по отношение на броя на комплектите гуми
Любопитна формулировка относно комплектите гуми
„Отборите от DTM и пилотите от DTM не могат да използват повече от 3 нови комплекта гуми по време на ограничен тест на DTM“, гласи правилникът. Любопитна формулировка, която дава на отборите напълно свободна ръка, но DMSB не разполага с финансови средства, за да контролира това.
В резултат на това DMSB сега иска да събере емпирични данни за това колко гума изгарят отборите по време на тестовете, за да се намеси в бъдеще, ако е необходимо
Защо липсват възможните наказания за нарушенията
В допълнение, в правилника няма санкции, които биха могли да послужат като възпиращ фактор в случай на нарушение. Това е свързано с факта, че каталогът на наказанията все още се разработва. В тази връзка се говори за широк спектър от възможни санкции – от глоба за нерегистриране на изпитването или за извършването му без разрешение до тежки спортни наказания.
Понастоящем се обсъжда, че в случай на нарушение даден водач може да бъде понижен в ранг на следващото състезание.
ADAC се опитва да покрие възможните сиви зони в правилника с многобройни дефиниции, тъй като не е толкова лесно да се забранят тестовете с автомобилите GT3, които се използват в световен мащаб.
Отборите от DTM трябва да регистрират всички дейности, свързани с шофиране – дори и в други серии – най-малко 20 работни дни предварително в нова онлайн система и да изчакат разрешение. Това се отнася и за пилотите от DTM, но само за пистите, използвани в DTM.
ДТМ отборите, които се състезават в ADAC GT Masters, имат предимство?
Ограничението на тестовете се прилага и ако отбор от DTM иска да тества с пилот, който не участва активно в DTM и има платинен статут във ФИА. Събитията или официалните тестови дни на други серии са изключени от ограниченията за тестване, както и тестовите събития, при които не се използват гумите DTM на Pirelli.
Освен това отборите от DTM, които се състезават и в ADAC GT Masters, имат потенциално предимство, тъй като във втората серия ADAC GT3 могат да се състезават само пилоти със златен статут – и там няма ограничения за тестване.
Ситуация, която може да бъде използвана, тъй като млад талант със златен или сребърен статут със сигурност може да предостави полезна обратна връзка за поведението на автомобила при шофиране в DTM, особено като се има предвид, че състезанията се провеждат в едни и същи уикенди.
Поради тази причина ADAC създаде Спортен съвет на DTM, който се състои от ръководителя на сериите DTM Михаел Ребан, техническия координатор Роберт Маас и Михаел Крамп от DMSB. Задачата на съвета е да прегледа поведението на отборите въз основа на събраните данни, да определи тенденциите и да затегне правилата, ако е необходимо.
