Пежо 9X8 2024 дебютира на 6-те часа на Имола с най-голямото тегло сред всички хиперавтомобили – възможно ли е да се направи справедливо сравнение с Катар?
„BoP не е точно коледен подарък.“ – Стофъл Вандоорн веднага дава причина, ако дебютът на новата версия на Peugeot 9X8 не може да се сравни със силното представяне на стария автомобил на 1812 км в Катар.
„От тази гледна точка този уикенд може да се окаже малко по-сложен за нас. Но може да се погледне и от добрата страна и да се каже, че те сигурно са видели нашите данни и са си казали: „Хей, този автомобил е наистина добър“. За нас така или иначе става въпрос за придобиване на ценен опит“, казва Вандоорн.
Комисията на FIA WEC очевидно не иска да бъде изненадана при категоризирането на хиперавтомобилите на Autodromo Enzo e Dino Ferrari и даде на новия френски автомобил, вече оборудван със задно крило, много консервативна оценка.
Това прави сравненията 1:1 трудни, още повече че старото Peugeot 9X8 не се вписваше в сегашния регламент за хиперавтомобилите. Той стана жертва на сближаването LMH-LMDh, което беше обявено точно в момента, в който състезателят без задно крило беше финализиран. Въпреки това, докато старият 9X8 все още беше най-лекият хиперавтомобил в Катар, новият вече е най-тежкият.
Съотборникът на Вандоорн Нико Мюлер признава, че е донякъде изненадан от параметрите: „В крайна сметка ние сме най-тежкият автомобил и имаме малко по-малко мощност от преди. Просто така е, доверяваме се на процеса и трябва да видим как ще изглежда на пистата в сравнение с другите автомобили там.“
Надяваме се на по-широк работен прозорец
За Вандоорн новият 9X8 се усеща „повече като състезателен автомобил“. Преди всичко обаче Peugeot се надява на значително по-голям работен прозорец. В края на краищата старият автомобил без задно крило беше добър само на писти с плосък връх, защото там можеше да използва аеродинамичната си концепция. На неравни писти като Себринг френският автомобил само изоставаше.
„Старият автомобил имаше своите добри дни, работеше при определени условия – Катар беше идеален пример с равна повърхност, високоскоростни завои и не много бавни участъци. Автомобилът беше добър там“, заяви белгийският бивш пилот от Формула 1.
„Новият автомобил ще има други предимства, надявам се, че с аероплана ще бъде много по-постоянен на неравни писти, вероятно ще можем да тестваме това добре този уикенд.“ Пистата „Имола“ изисква агресивно завиване над бордюрите в шиканите. Това е мястото, където 9X8 2024 може веднага да покаже дали може да изпълни обещанията си.
Резултатът, разбира се, ще бъде от второстепенно значение с оглед на базовото класиране в тежка категория. Най-важното е да се завърши безпроблемно състезание и с двата автомобила – това не беше никак сигурно при стария автомобил. В Катар проблем с акумулатора коства на 9X8 всички шансове за добър резултат
Всички системи са готови, зелено за PEUGEOT 9X8 2024! PEUGEOT9X8 WEC 6HImola pic.twitter.com/RicgV03XSL
– Peugeot Sport (@peugeotsport) 18 април 2024
„Знаем, че последните два сезона бяха доста трудни в това отношение. Трябва да се справим с това. И прекарахме много време в това“, обещава Вандоорн. Но той знае, че не може да разчита само на тестови шофирания.
„По някаква причина едно състезание винаги е по-напрегнато за автомобилите. В състезателни условия всичко трябва да върви по-бързо, темпото е по-високо, а и за механиците е по-трудно да подготвят автомобилите през уикенда. По време на тестовете понякога е малко по-спокойно, защото имаш повече време.“
Битва на два фронта
Техническият директор на Peugeot Оливие Янсони описва предизвикателството, с което Peugeot Sport се сблъска през последните дванадесет месеца, след като бе взето решението за преработка на 9X8 след Себринг 2023.
„Преди всичко съм много горд, че успяхме да работим успешно на два фронта в продължение на повече от година“, казва той. „Екипите ни свършиха феноменална работа, за да изпълнят спортната ни програма с версията за 2023 г. и в същото време да разработят Peugeot 9X8 за 2024 г.“
„Това е особено вярно, когато се има предвид, че спецификациите бяха променени през годината, за да се вземе предвид всичко, което научихме по отношение на надеждността и аеродинамиката, както и резултатите от новите гуми, които тествахме върху развойния автомобил от средата на 2023 г.“
Снимката, която всички чакахте.WEC 6HImola pic.twitter.com/L78YQY8awf
– FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) 18 април 2024 г.
За разлика от Ferrari и Porsche, Peugeot не е тествал предварително на Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Дженсъни е спокоен: „Все още не сме тествали на пистата, но такъв беше случаят и в Катар и там бяхме бързи, така че не се притеснявам твърде много.“
