Новото правило за жълт цвят на цялото трасе предизвика вълнение по време на откриването на сезона на DTM в Ошерслебен: Защо беше въведено и защо сега има критики
Правилото, въведено тази година, според което задължителните спирания вече не са възможни при жълт цвят на трасето (FCY) или във фаза на автомобил за сигурност, всъщност имаше за цел да направи DTM по-справедлив. Въпреки това на откриващото състезание на DTM в Ошерслебен и в двете състезания имаше сътресения, защото няколко пилоти намериха пътя към боксовете няколко секунди преди обявената фаза FCY и затварянето на питлейна, което ги изведе доста напред пред останалата част от полето
Това беше особено видно в събота за пилота на Schubert-BMW Марко Витман, който беше едва 17-и преди спиранията, но след това водеше с 35 секунди, преди да му свърши бензинът по-късно. „Не можеш да оставиш правилника такъв, какъвто е, защото никой зрител не разбира това,
„Когато седя пред телевизора, се чудя защо една вълнуваща битка в челото изведнъж се превръща в лидерство за пилот, който всъщност няма нищо общо с нея, заради жълтия цвят на цялото трасе“, критикува Фриц. „Вече два пъти имаме един и същ проблем. Това не би трябвало да се случва. Това не е добре за спорта.“
Лаузицринг 2023 г. като спусък за промяна в правилника
Неделният победител Лука Енгстер бе на силното трето място преди перфектното време за питстоп, но пилотът на Grassser-Lamborghini и Маро Енгел, който също се възползва от предимствата на Winward Mercedes, след това проведоха собствено състезание в челото, докато предполагаемите претенденти за победата ги следваха с респектираща разлика от 20 секунди
Най-зле пострада пилотът на HRT-Mercedes Лука Щолц, който вероятно щеше да спечели без FCY. Затова не е чудно, че шефът на отбора Фриц не е доволен от регламента. Той обаче не иска критиката му да бъде разбрана като продиктувана от интереси: „Не казвам това заради нас или защото съм намръщен сега“.
Как обаче се стигна до промяната в регламента през зимата? Миналата година ADAC реши да затвори питлейна на FCY заради условията на „Лаузицринг“, тъй като там последният завой можеше да бъде скъсен и изпреварванията да се извършват през питлейна. Дори при ограничение на скоростта от 50 км/ч през бокса щеше да се мине по-бързо, отколкото при 80 км/ч на FCY.
„От тази необходимост след това си казахме: „Защо да не го правим на всички състезания?“, обясни мениджърът на сериите Майкъл Ребан преди сезон 2024 г. Целта беше да се предотврати спекулирането на отборите с фазата FCY, за да спечелят време при спирането.
Защо няма нужда да се страхувате от редовния покер FCY
Цел, която според Мартин Томчик е постигната: Защото има само десет секунди между обявяването на обратното броене на FCY, което има за цел да предотврати сблъсъците отзад, и затварянето на питлейна, за да се стигне навреме до питлейна. „Да се надявам, че ще бъда точно на входа на питлейна по време на десетсекундното отброяване, е твърде неясно и твърде рисковано“,
Въпреки това той е на мнение, че ефектът от промяната в регламента е бил подценен. „Не мисля, че тя работи по начина, по който е била замислена“, казва Томчик.
„Особено на къси писти проблемът е, че директорът на състезанието никога не може да определи времето така, че всички да са минали покрай изхода от питлейна. Още по-трудно е, ако той не може да изчака да започне обратното броене, защото някой автомобил гори или нещо друго. Ако си на правилната позиция, можеш да направиш задължителното си спиране в бокса – а всички останали не могат.“
„Сега изобщо няма състезание“:
Старото решение беше ли по-добро?
Точно това притеснява тим-шефа на HRT Фриц, защото докато миналата година многобройни пилоти се възползваха от фазата FCY, в Ошерслебен един или двама бяха тези, които удариха джакпота и имаха огромно предимство.
„Мисля, че миналогодишното решение беше дори по-добро“, каза Фриц. „Поне това направи състезанието вълнуващо, защото 50% вече бяха в боксовете, а 50% все още не бяха. И поне все още имаше състезание след колата за сигурност. Но сега изобщо няма състезание! Един или двама са щастливи – ако нещата вървят добре, може да са трима – а останалите са просто жертви“, казва шефът на отбора на HRT, който говори за „игра на късмета“.
Томчик също гледа критично на настоящата ситуация. „Късметът е част от нея! И в моторните спортове е необходима малко променливост, но тя не трябва да прераства в спортна несправедливост“, предупреждава той. „Ако някой цял уикенд е в задната част на полето и по случайност води с 40 секунди, това не подхожда на DTM.“
